TVS-2TDS biplan multifungsi baru akan menggantikan pesawat jagung An-2 yang terkenal. Akankah dia bisa menjadi sama suksesnya?
Federasi Rusia, dengan garis lintangnya yang besar, infrastruktur transportasi yang kurang berkembang ke pemukiman terpencil di Utara dan Timur Jauh, sangat membutuhkan pesawat yang ringan, murah, dan sederhana secara struktural. Analog dari An-2, tetapi dengan peralatan dan perangkat modern.
Sayangnya, An-3, versi modifikasi dari An-2, yang memiliki ekspektasi bagus, termasuk yang diekspor, tidak tersebar luas. Pesawat itu harus dilahirkan di masa pasca-Soviet yang sulit, dan pada dasarnya, itu ternyata tidak perlu.
Tetapi di Institut Penelitian Ilmiah Penerbangan Siberia dinamai S.A. Chaplygin (SibNIA) memutuskan untuk melangkah lebih jauh, dan selain itu mengganti mesin dengan mesin yang dimodifikasi (ditingkatkan) untuk melakukan modernisasi terdalam dari pesawat, yang menerima nama TVS-2MS.
Karena ekonomi nasional Uni Soviet tidak ada lagi, perlu banyak penghematan, oleh karena itu, untuk mengurangi biaya pengoperasian pesawat. Ini pertama-tama menyebabkan kebutuhan untuk mengganti mesin ASh-62IR lama dengan pembangkit listrik turboprop yang lebih ekonomis - mesin US Honeywell TPE-331-12 dengan kapasitas 1100 tenaga kuda. Mesin baru tidak hanya memiliki masa pakai yang lebih lama, lebih mudah dan lebih murah untuk dirawat, tetapi juga mengkonsumsi bahan bakar 10% lebih sedikit, sementara pada saat yang sama minyak tanah murah.
Para pengembang dengan tegas meninggalkan kain penutup sayap kuno, lebih memilih bahan komposit. Hal ini memungkinkan untuk membuat kedua sayap digabungkan dengan erat, meningkatkan karakteristik aerodinamis, dan menempatkan tambahan tangki bahan bakar 3.500 liter di sayap. Ini mengarah pada fakta bahwa glider menjadi lebih kuat, dan jangkauan terbang meningkat 1,5 kali dibandingkan dengan An-2.
Sepanjang jalan, sasis diperkuat, dan secara umum TVS-2MS keluar lebih "kuat" daripada pendahulunya yang terkenal.
Penerbangan pertama TVS-2MS dilakukan pada 5 September dua ribu sebelas, tetapi kemudian, seperti yang lainnya pesawat desain Rusia, serangkaian berbagai penundaan, persetujuan, perubahan proyek, dan sebagainya lebih jauh. Ini memiliki efek terburuk pada waktu dimulainya produksi massal mesin. Pada saat yang sama, An-2, yang telah kehabisan sumber dayanya, tidak beroperasi selama tahun itu, tetapi penggantinya yang telah lama ditunggu-tunggu masih belum tiba.
Dokumentasi akhir untuk pesawat disiapkan secara eksklusif pada tahun 2016, penerbangan pertama biplan, yang menerima nama TVS-2DT, berlangsung pada tanggal 10 Juli dua ribu tujuh belas, tetapi produksi skala besar belum ditetapkan sebelumnya waktu. Diharapkan pesawat akan dibangun di pabrik pesawat di Ulan-Ude, tetapi tidak akan menjadi sebesar pendahulunya An-2. Dari tahun 2020 hingga 2025 direncanakan akan memproduksi sekitar dua ratus mobil.
Pesawat ini mampu mengangkut hingga 19 orang atau membawa kargo seberat tiga ribu 500 kg pada jarak hingga 1200 km. Kecepatan tertinggi adalah tiga ratus 50 km / jam, dan jangkauan penerbangan terbesar adalah empat ribu 500 km. Dibandingkan dengan An-2, sifat-sifat pesawat pergi ke tingkat yang sangat berbeda, tetapi "jagung" itu murah, biasa dan masif, yang tidak bisa dibanggakan oleh TVS-2DT, meskipun pesawat seperti itu sangat dibutuhkan oleh "kecil" Rusia penerbangan".
Mungkin mobil itu akan memiliki potensi komersial yang baik, terutama di bekas republik Soviet dan negara-negara bekas kubu sosialis, di mana An-2 dikenang dengan baik. Nah, negara-negara lain kemungkinan akan menunjukkan antusiasme terhadap pesawat tersebut.
Tetap hanya untuk memulai pembuatan serial, yang tampaknya sudah dekat ...
P.S. Apakah Anda menyukai postingan tersebut? Suka, komentar, dan langganan Anda membuat saluran tetap hidup.