Bahkan saat ini, transportasi kereta api terus memainkan peran besar dalam transportasi penumpang dan barang. Pada paruh pertama abad ke-20, bahkan lebih bergantung pada kereta api, dan oleh karena itu perhatian besar diberikan pada pengembangan dan produksinya. Mendirikan industri sendiri untuk perakitan kereta api selama tahun-tahun industrialisasi adalah salah satu tugas terpenting bagi Uni Soviet.
Lokomotif "Joseph Stalin" sebenarnya bukan satu mesin, tetapi seluruh rangkaian traktor kereta api. IC dikembangkan dan pertama kali dirilis pada tahun 1932. Lokomotif dirakit di pabrik Kolomna dan Voroshilovograd. Lokomotif uap diproduksi hingga tahun 1942. Selama sepuluh tahun, 649 di antaranya dikumpulkan. Tujuan utama IS adalah untuk menggerakkan kereta penumpang di atas rel. Lokomotif uap luar biasa karena menjadi mesin domestik pertama dengan formula aksial 1-4-2.
Sepanjang sejarah produksi, lokomotif uap Joseph Stalin berulang kali ditingkatkan, sebagai hasilnya beberapa seri yang sama sekali baru muncul, di beberapa tempat sangat berbeda dari pendahulunya mesin. Salah satu mesin ini adalah IS 20-16. Fitur pembeda utamanya adalah casing aerodinamis, yang dipasang di atas lokomotif.
JIKA ANDA BOSAN MEMBACA ATAU HANYA MALAS, ANDA BISA MELIHAT ARTIKELNYA DI SINI:
Kanopi ramping dibuat setelah pengujian aerodinamis pada awal 1930-an. Setelah memeriksa kereta api pada pipa, para insinyur menemukan bahwa sebagian besar energi yang berguna dihabiskan oleh kereta api bukan untuk menggerakkan gerbong, tetapi untuk mengatasi hambatan udara. Fairing seharusnya memuluskan efek negatif. Jika sebelumnya kereta Soviet melaju hingga 125 km/jam, maka IS 20-16 mampu meningkatkan kecepatan hingga 155 km/jam. Dan setelah modernisasi tahun 1938 dan transisi ke formula gandar 2-3-2, kereta dengan fairing mampu berakselerasi hingga 180 km / jam yang belum pernah terjadi sebelumnya.
>>>>Ide untuk hidup | NOVATE.RU<<<<
Perbaikan lokomotif uap berlanjut hingga akhir tahun 1930-an, sebagai akibatnya beberapa pihak meragukan model yang memiliki kecepatan lebih tinggi dan aerodinamis yang lebih baik, tetapi pada saat yang sama mengkonsumsi hampir 15% lebih banyak bahan bakar. Selama perang, sebagian besar traktor kereta api jenis ini dikirim untuk melayani kebutuhan garis depan. Sejak 1942, kereta api tidak diproduksi karena alasan perang. Dan sudah pada 1950-an, mereka tidak kembali ke rilisnya karena fakta bahwa komposisi baru yang fundamental dikembangkan di pabrik Kolomna. Traktor IS beroperasi hingga tahun 1972.
Saat ini, satu-satunya ISIS yang masih hidup ada di sebuah museum di Kiev, di mana ia dipasang sebagai monumen di depot lokomotif Kiev-Penumpang.
Melanjutkan topik, baca tentang mengapa mereka mengetuk roda kereta? setelah berhenti.
Sumber: https://novate.ru/blogs/221120/56845/
INI MENARIK:
1. 5 hal dari tahun 70-an yang keliru dimasukkan dalam film tentang Stirlitz (video)
2. Mengapa polisi Amerika bersembunyi di balik pintu mobil ketika mereka tidak melindungi dari peluru
3. Mengapa Jepang membuat toilet umum di jalan-jalan kota transparan (video)