(!)Berlangganan saluran kami di Zen >>GAGASAN UNTUK HIDUP| NOVATE.RU<
Setiap tahun ribuan mesin-mesin baru untuk pertama kalinya pergi ke jalan, dan pada saat yang sama mobil tua "mati" untuk bagian-bagian atau hanya membusuk di jalan-jalan. 1980 mobil, dan bahkan lebih lagi tahun 1970 dalam kondisi baik hampir tidak ditemukan. Pada saat yang sama konsep "mobil dari tahun 90-an" telah menjadi hampir merek. Jadi apa keberhasilan mereka - lihat nanti dalam pemeriksaan.
sebagian besar kendaraan produksi adalah karburator sampai akhir 1980-an. desain sistem tenaga listrik ini sangat kompleks, setup sensitif dan melelahkan untuk mempertahankan. Sisa dari mesin, transmisi dan suspensi untuk tahun 1990-an telah menjadi sangat handal. Bahwa ketika mesin menjadi besar-besaran injektor digunakan. Ini adalah alternatif yang baik untuk karburator. Mesin injeksi tampak lebih kuat, lebih efisien dan yang paling penting, untuk layanan mereka tidak diperlukan "pengalaman unik" specialist- "karbyuratorschika".
Sebuah khas "mobil tahun 90-an" memiliki tubuh yang terbuat dari baja tebal dengan lapisan tebal cat, mesin yang handal dengan blok besi cor silinder, satu atau dua airbag, namun jumlah minimum pilihan menggunakan elektronik. Bahkan pada Mercedes-Benz dan BMW pegangan untuk mengangkat gelas itu tidak jarang. konstruksi seperti khas untuk "usia emas" dari industri otomotif. Benar, itu berlangsung lama.
Di tahun 2000-an, ia mulai memproduksi mesin yang sangat berbeda di seluruh dunia. Pertama-tama, di mobil modern telah menjadi jauh lebih "lembut" elektronik, komponen yang cepat atau lambat akan gagal. desain mobil juga telah berubah. Bahkan pada bodi mobil Jerman mulai karat setelah beberapa tahun. Alasan - penurunan yang jelas ketebalan cat.
mesin-mesin baru dan mesin tidak menjadi lebih baik. Sebaliknya, jika banyak motor 90-an disebut "satu juta orang", maka ini sudah tidak di antara desain baru. Cast besi (kasar dan tahan lama) blok mesin untuk mengurangi berat badan diganti dengan paduan aluminium ringan yang 200-250 ribu kilometer - hampir "langit-langit". Alyusilovoe dan nikasilovoe Floor, secara aktif mempromosikan merek individu, terbukti teknologi yang sangat kontroversial. Setelah memakai silinder tipis lapisan coating drastis memburuk dengan cepat.
mobil mahal dari tahun 2000-an dan mengubah sistem catu daya. Teknologi injeksi bahan bakar langsung ke dalam silinder (misalnya, "folsksvagenovskih" motor FSI dan TSI) memungkinkan untuk menghemat bahan bakar dan meningkatkan-keramahan lingkungan. Itu hanya biaya sistem tersebut lebih, dan bekerja kurang dapat diandalkan dibandingkan suntikan didistribusikan konvensional ke dalam intake port. Berdasarkan ketentuan dari produsen nozel tersebut tidak dapat diperbaiki dan harus diganti, karena mereka sangat mahal.
Mobil dengan turbo dikenal untuk waktu yang lama, tapi benar-benar, sistem ini telah menjadi umum dalam beberapa tahun terakhir. Sekarang dorongan dapat ditemukan pada runabout, dan sedan keluarga. Di satu sisi "turbin" sangat meningkatkan performa mesin. Tapi ada "terbalik" sisi, tentang yang tidak akan ada yang memberitahu pelanggan potensial di showroom. Turbocharger - perangkat di mana ada rincian, melakukan hingga 240.000 putaran per menit. Itu wajar bahwa pada rincian menjalankan besar akan terhapus bersama-sama, turbin mulai "makan minyak" dan memiliki perubahan. Seringkali, hal ini terjadi ketika Anda menjalankan total 150 ribu kilometer. Jika pengemudi tidak tahu cara mematikan mobil dengan turbocharger, bisa "datang" lebih awal.
Situasi cepat aus bagian dari unit mesin modern memburuk sebagai komponen sumber daya yang terbatas dan kondisi pelayanan. Masalah sangat akut dengan oli mesin. Alih-alih minyak mineral yang sebelumnya populer sekarang telah menjadi terjangkau semi-sintetis dan sintetis. Mereka jauh lebih baik, tapi tidak dalam 3 kali, dari yang lama "air mineral". Setidaknya yang memotivasi banyak perusahaan otomotif (terutama Jepang), bila diberikan Interservice menjalankan 15-20 ribu. kilometer. Pemilik mobil modern dengan SUV supercharged, dan mobil "hidup" di Moskow kemacetan lalu lintas, para ahli merekomendasikan mengganti oli tidak kurang dari 7-10 ribu kilometer.
Minyak dalam transmisi otomatis tidak mengalami beban panas dalam mesin, tetapi juga pada akhirnya menjadi usang, sifat-sifatnya memburuk dengan minyak yang sama hanya dapat mengalir keluar. Ini tidak mencegah banyak mobil untuk menulis di manual operasi bahwa minyak adalah sanggup sepanjang seluruh kehidupan mesin. Jadi tidak mengherankan bahwa transmisi otomatis dengan waktu "menendang" dan gagal.
Pada 1990-an, mobil telah menjadi sangat canggih dan nyaman, dan pada saat yang sama sangat kuat. Ini adalah "kelanggengan" model dari tahun-tahun menyebabkan fakta bahwa sumber daya telah sengaja mengecilkan. Dan benar-benar, yang pergi ke showroom mobil baru ketika yang lama sudah tidak rusak? Sebagai kesimpulan kita dapat mengatakan bahwa mesin modern awalnya Hal ini tidak dirancang untuk terus beroperasi.
Melanjutkan tema: review 13 mobil yang telah melakukan perjalanan juta kilometerDan tak terduga perusahaan pernyataan satu motor resmi yang disediakan model yang terjangkau, yang di Rusia dijamin untuk satu juta kilometer.
(!)Berlangganan saluran kami di Zen >>GAGASAN UNTUK HIDUP| NOVATE.RU<
sumber: https://novate.ru/blogs/111018/48048/