Sejarah Perang Patriotik Hebat, bahkan hampir tujuh puluh lima tahun setelah berakhir, terus menyimpan banyak rahasia. Salah satunya adalah jawaban yang tidak terjawab untuk pertanyaan: mengapa, dengan peningkatan industri Soviet yang belum pernah terjadi sebelumnya pada tahun 1930-an hanya beberapa model pesawat yang "terbang" untuk berperang, dan selama periode permusuhan hanya satu pesawat yang diproduksi?
Tetapi biro desain tidak bosan menawarkan semua opsi baru untuk pesawat serang dan pembom yang bisa untuk memperkuat kekuatan militer Tentara Merah, dan beberapa dari mereka tidak memiliki analog sama sekali dalam detail desain individu dan senjata. Untuk perhatian Anda, 5 pesawat Soviet yang menjanjikan dari Perang Patriotik Hebat, yang tidak diizinkan masuk seri.
1. VIT-1 (Desainer - N.N. Polikarpov)
Pesawat ini bisa menjadi tambahan yang bagus untuk armada Tentara Merah jika selesai dibangun. Meskipun telah membuktikan dirinya dengan sebaik mungkin pada tahap pengembangan dan pengujian. Gagasan perancang pesawat legendaris Polikarpov adalah pesawat serbaguna dengan dua awak. Persenjataan untuk VIT-1 terdiri dari: turret dengan senapan mesin ShKAS, dua meriam Shpitalny OKB-13 37 mm, dan meriam ShVAK 20 mm yang dipasang di hidung pesawat. Selain itu, mobil tersebut dapat menampung hingga 600 kg bom di tempat bom, atau dua unit FAB-500 pada selempang eksternal.
Tes pertama pesawat yang menjanjikan berlangsung pada 14 Oktober 1937. Pilot uji coba legendaris Valery Chkalov memimpin hari itu. Meski begitu, VIT-1 menunjukkan hasil yang baik untuk waktunya: kecepatan terbang maksimum pada ketinggian 3000 m adalah 494 km / jam, jangkauan penerbangan sekitar seribu kilometer pada 410 km / jam.
Tes lebih lanjut hanya mengkonfirmasi kinerja pesawat yang tinggi. Jadi, menurut data yang selamat, pilot meninggalkan ulasan positif tentang VIT-1: mobilnya mudah dikendalikan, bermanuver dengan baik dan berperilaku memuaskan di udara dalam kondisi penerbangan dengan satu orang mesin.
Namun, pesawat yang menjanjikan tidak berhasil dengan mahakarya industri pesawat Soviet, terlepas dari semua prasyarat untuk ini. Bahkan tahap uji pabrik belum selesai - proyek itu dikesampingkan begitu saja. Selain itu, tidak ada alasan yang dapat diandalkan untuk keputusan yang tidak dapat dipahami seperti itu saat ini, dan semua versi yang diajukan hingga saat ini belum terbukti secara efektif dengan cara apa pun.
2. VIT-2 (Desainer - N.N. Polikarpov)
Ada orang yang menganggap pesawat ini sebagai semacam "percobaan nomor dua", tetapi ini tidak sepenuhnya benar. VIT-2 adalah mesin yang benar-benar baru, yang digunakan Polikarpov tanpa melihat kembali kegagalan sebelumnya. Ide perancang pesawat adalah membuat pesawat serang universal. Selain itu, insinyur tidak berniat berhenti: sejalan dengan desain VIT-2, dia mempertimbangkan opsi untuk membuat beberapa kendaraan dengan berbagai modifikasi: pembom tukik, pesawat tempur meriam multi-kursi, pesawat serang multi-senjata, dan bahkan pesawat serang angkatan laut yang berat.
VIT-2 memiliki senjata dan karakteristik teknis yang unik, dan dalam beberapa hal. Karena itu, dia adalah pesawat pertama yang memperoleh mesin M-105. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa motor-motor ini hampir tidak bisa disebut diingatkan pada saat itu. Selain itu, mobil dapat mengembangkan kecepatan tinggi, dengan persenjataan yang baik: VIT-2 dilengkapi dengan empat meriam ShVAK-20 20 mm, sepasang meriam ShVAK-37 37 mm, dan dua meriam 7,62 mm senapan mesin ShKAS. Ruang bom pesawat mampu menahan hingga 1.600 kg.
Faktanya, satu-satunya kelemahan serius dari gagasan Polikarpov adalah penolakan praktis terhadap baju besi baginya: satu-satunya pengecualian adalah punggung lapis baja pilot. Performa penerbangan yang sangat baik dikonfirmasi dari uji terbang pertama yang dilakukan oleh Chkalov pada 11 Mei 1938. Jadi, diperhatikan indikator-indikator berikut: kecepatan maksimum di ketinggian 4.500 meter dengan berat terbang 6166 kg - 498 km / jam, dengan berat terbang 5.350 kg - 508 km / jam.
Terlepas dari kenyataan bahwa mobil itu menjanjikan, kesulitan segera muncul dalam perjalanannya. Jadi, awalnya, Direktorat Utama Industri Penerbangan Uni Soviet ternyata tidak memperhatikan VIT-2. Ketika pesawat menunjukkan dirinya dengan sangat baik dalam pengujian pabrik, mereka tetap menunjukkan minat padanya: setelahnya Tes negara yang berhasil dan bahkan partisipasi dalam parade May Day, dia masih direkomendasikan untuk serial produksi. Tetapi dia tidak pernah masuk ke produksi - dia tiba-tiba diperintahkan untuk melengkapi kembali, sebagai akibatnya ternyata pesawat yang sama sekali berbeda, yang dikenal sebagai SPB - pembom selam berkecepatan tinggi - dengan indeks "D"
3. Sh / LBSh (Pembuat - Kocherigin)
Meskipun pesawat ini tidak diproduksi massal, ia masih tetap ada dalam sejarah penerbangan - ini adalah yang pertama di dunia dengan meriam yang dipasang di sayap. LBSh adalah monoplane yang dikembangkan berdasarkan pesawat pengintai R-9. Secara total, dua prototipe mesin dibuat dengan motor yang berbeda - M-88 dan M-87A.
Persenjataan pesawat diwakili oleh: dua meriam ShVAK yang dipasang di sayap (amunisi - masing-masing 150 peluru), dua senapan mesin ShKAS (amunisi - masing-masing 900 butir), serta satu ShKAS dengan 500 butir amunisi sebagai pertahanan senjata. Beban bom normal - 200 kg. Di antara fitur desain, sasis yang tidak dapat ditarik dapat dicatat.
Pada tahun 1939, tes dilakukan, yang hasilnya adalah indikator berikut: kecepatan maksimum di tanah - 360 km / jam, afterburner - 382 km / jam. Kecepatan maksimum pada ketinggian 6650 m adalah 437 km / jam, pada ketinggian 7650 m - 426 km / jam. Tes dilakukan dengan berat lepas landas 3500 kg.
Setelah serangkaian tes negara, pesawat, yang akhirnya diberi nama BB-21, direkomendasikan untuk produksi serial, tetapi ini tidak terjadi. Sangat menarik bahwa alasan "non-hit" dari kendaraan yang menjanjikan untuk perang adalah... pertempuran itu sendiri: setelah dimulainya invasi Reich Ketiga ke wilayah Uni Soviet, fasilitas produksi yang direncanakan akan dialokasikan untuk BB-21 diberikan di bawah Yak-1.
4. "Pegasus" (Desainer - D.L. Tomashevich)
Bidang ini menarik tidak hanya karena akhir sejarahnya yang memalukan, tetapi juga karena keadaan awalnya. Dan masalahnya adalah insinyur Tomashevich menciptakan "Pegasus" -nya tidak hanya selama pelaksanaan operasi militer oleh negaranya, tetapi juga melakukannya... di ruang bawah tanah penjara.
Pada bulan Desember 1938, perancang terkemuka pesawat tempur I-180 dan wakil Polikarpov, Dmitry Tomashevich, ditangkap setelah kematian pilot uji Chkalov. Namun, berada dalam apa yang disebut "syarashka" tidak menghentikan insinyur dalam aktivitasnya. Pada tahun 1941, saat masih ditahan, Tomashevich menyelesaikan pekerjaan proyek pesawat anti-tank.
Fakta yang menarik: dalam beberapa hal, insinyur dapat disebut seorang visioner - proyek yang disajikan secara harfiah meramalkan pertempuran tank pada tahun 1943.
Pesawat ini dirancang semurah dan semudah mungkin untuk diproduksi dan, pada saat yang sama, juga efisien dan fungsional. Jadi, banyak bagian Pegasus yang seharusnya terbuat dari kayu, termasuk roda sasis. Pembangkit listrik seharusnya menjadi mesin M-11, yang dibedakan oleh kemampuannya bekerja pada semua jenis bensin penerbangan. Selain itu, diasumsikan bahwa pesawat tersebut akan digunakan dalam misi yang tidak memerlukan penggunaan pilot ace - ada cukup banyak pilot dengan kualifikasi rendah, yang merupakan solusi yang sangat baik kondisi perang.
Persenjataan "Pegasus" diwakili oleh satu saja senapan mesin kaliber UB 12,7 mm, serta contoh senjata lainnya dalam berbagai varian: bom FAB-250, meriam udara 37 mm NS-37, dua meriam udara 23 mm VYa-23 atau empat bom cluster untuk anti-tank kumulatif bom. Menurut perhitungan Tomashevich, konsumsi bahan bakar untuk penerbangan tempur lima pesawat antitank Pegasus sama dengan konsumsi bahan bakar untuk keberangkatan satu Il-2.
Tampaknya pesawat yang begitu menjanjikan seharusnya dihargai dan diberi permulaan dalam hidup, tetapi rintangan yang tak terduga menghalangi jalan. Mesin M-11 yang dipilih Tomashevich memang sangat bagus, dan karena itu digunakan di sejumlah pesawat lain yang sudah diproduksi. Tidak ada cukup motor untuk Pegasus.
5. Su-6 (Desainer - P.O.Sukhoi)
Sejarah pesawat ini adalah contoh utama dari fakta bahwa membuang-buang waktu bisa menjadi alasan hilangnya kesempatan. Selain itu, tidak mungkin untuk segera memikirkan Su-6. Prototipe pertama kendaraan selesai pada 28 Februari 1941, dan pada 13 Maret, ia mengudara untuk pertama kalinya. Di pucuk pimpinan adalah pilot V.K. Kokkinaki.
Setelah itu, uji pabrik lengkap sudah dilakukan, yang akhirnya jatuh pada April 1941. Kemudian diperoleh indikator pesawat berikut: kecepatan maksimum di darat adalah 510 km / jam, dengan perkiraan ketinggian 3000 meter - 527 km / jam. Waktu pendakian adalah 7,3 menit.
Terlepas dari hasil tes yang cukup bagus, Su-6 masih dipandang skeptis. Pertama-tama, klaim ditujukan pada fakta bahwa pemeriksaan pertama dilakukan sehubungan dengan pesawat tanpa senjata, dan dengan itu mereka agak berbeda.
BACA JUGA: 5 hal Soviet dari tahun 70-an, yang secara tidak sengaja muncul dalam film legendaris tentang Stirlitz
Selain itu, baju besi seberat 195 kg tidak dapat melindungi kendaraan itu sendiri atau awaknya dengan baik. Ketidakpuasan para spesialis LII NKAP juga disebabkan oleh persenjataan yang dinilai terlalu lemah dan tidak memenuhi persyaratan saat itu. Pesawat itu dikirim untuk revisi.
Pada periode 1943-1944, perancang pesawat P.O. Sukhoi masih bisa membawa mobil yang belum jadi ke pikiran, sebagai akibatnya dia bisa membanggakan penerbangan, pertempuran, dan aerobatik yang bagus karakteristik. Jadi, persenjataan Su-6 diwakili oleh dua meriam VYa-23 yang dipasang di sayap (amunisi - untuk 230 putaran) dan dua senapan mesin ShKAS yang dipasang di sayap (amunisi - masing-masing 3000 putaran). Selain itu, ada juga persenjataan jet berupa sepuluh RS-132 atau RS-82.
>>>>Ide untuk hidup | NOVATE.RU<<<
Pada tahun 1944, tes negara bagian dimulai, di mana menunjukkan hasil yang sangat baik. Menurut informasi yang bertahan, Su-6 terkenal karena karakteristik stabilitas dan kemampuan pengendaliannya yang brilian, serta kemudahan uji coba. Selain itu, dalam hal sejumlah indikator, ini secara signifikan melampaui beberapa kendaraan yang sudah beroperasi.
Hanya ini tidak menyelamatkan pesawat yang menjanjikan dari pelupaan. Faktanya adalah bahwa penundaan dengan revisi, dan kemudian dengan tes, mengarah pada fakta bahwa era potensial Su-6 telah hilang. Pada Mei 1944, semua pemeriksaan mesin lain, pesawat serang Il-10, berhasil diselesaikan, yang menunjukkan data penerbangan lebih tinggi dari gagasan Biro Desain Sukhoi. Pada akhirnya, Il-10 yang dimasukkan ke dalam produksi massal, dan peluncuran Su-6 dianggap tidak pantas.
Ada beberapa kasus dalam sejarah ketika tiket kehidupan untuk mobil yang menjanjikan masih diberikan, tetapi mereka tidak dapat menghargainya: Tu-204 yang diremehkan: nasib sebuah pesawat yang menjanjikan, yang ditakdirkan untuk muncul pada waktu yang salah
Sumber: https://novate.ru/blogs/190320/53833/