Saat jet memasuki afterburner, warna nyala api dari mesinnya berubah warna. Perlu dicatat bahwa untuk pesawat yang berbeda, warna nyala api mungkin berbeda. Biasanya, ini memiliki warna biru, merah atau kuning. Misalnya, pesawat tempur F-22 Amerika memiliki api mesin afterburner merah, sedangkan Su-35 Rusia memiliki warna biru. Apa alasan fitur ini dan apakah warna nyala api memengaruhi karakteristik operasional kendaraan tempur?
1. Apa itu afterburner
Sebelum berurusan dengan warna nyala api, ada baiknya mengingat apa itu afterburner. Jadi, afterburner adalah mode operasi khusus mesin pesawat jet, yang digunakan untuk meningkatkan daya dorong secara radikal karena peningkatan konsumsi bahan bakar yang signifikan. Mode ini diperlukan terutama untuk meningkatkan kecepatan pesawat dalam waktu singkat. Opsi ini digunakan terutama pada pesawat militer untuk lepas landas, manuver tempur, atau transisi ke kecepatan supersonik. Sepanjang sejarah penerbangan, hanya dua pesawat sipil yang memiliki afterburner - Concorde dan Tu-144.
Mode afterburner diterapkan pada pesawat modern dengan memasang ruang bakar tambahan, yang terletak tepat di belakang ruang utama dan turbin. Afterburner tidak hanya menghabiskan banyak bahan bakar, tetapi juga memiliki dampak termal dan fisik yang signifikan terhadap struktur pesawat. Oleh karena itu, ini digunakan (sebagai aturan) untuk waktu yang sangat singkat. Hanya beberapa pesawat pengintai, yang dibuat selama Perang Dingin, yang diadaptasi untuk penggunaan jangka panjang rezim ini. Contoh mesin tersebut adalah MiG-31 domestik dan American Lockheed SR-71.
2. Mengapa warnanya berbeda
Sangat jelas bahwa pesawat jet domestik memiliki api biru, karena mereka bertarung di pihak Autobots dan Optimus Prime, dan rekan-rekan Amerika sedang berjuang di pihak Disepticons dan Megatron, itulah sebabnya mereka memiliki api merah. warna! Lelucon, tentu saja. Warna nyala api dari nosel mesin dapat bervariasi dari pesawat ke pesawat terbang karena perbedaan bahan bakar dan juga karena suhu nyala api. Untuk pejuang, yang terakhir sebagian besar relevan. Apakah karena suhu keluar pesawat Amerika lebih rendah dari suhu domestik? Apakah itu berarti mesinnya lebih lemah?
BACA JUGA:5 pesawat baling-baling terbesar yang membuat kesan abadi sampai hari ini
Sebenarnya tidak sesederhana itu. Dalam hal daya dorong baik dalam mode jelajah dan afterburner, Su-35 domestik kalah dari F-22 Amerika. Dengan demikian, mesin pesawat Rusia menghasilkan 8.800 kgf dalam mode normal (masing-masing) dan 14.500 kg dalam mode afterburner. Mesin Amerika menghasilkan afterburner seberat 15.876 kgf, yang merupakan salah satu indikator terbaik di dunia. Namun, sekali lagi - tidak semuanya sesederhana itu. Meskipun daya dorong tinggi, pesawat Amerika kalah kecepatan dari Rusia. Su-35 berakselerasi pada afterburner menjadi 2.684 km / jam, dan F-22 Amerika menjadi 2.146 km / jam. Ini karena perbedaan beratnya. Siap untuk berperang, Sukhoi memiliki berat 25.300 kg, sedangkan Raptor memiliki berat 29.200 kg.
Dan inilah pertanyaan kuncinya: mengapa mesin yang lebih bertenaga memiliki nyala api yang lebih dingin pada keluarannya? Faktanya, mesin F-22 secara signifikan lebih panas daripada mesin Su-35 dan ini adalah masalah besar. Agar nuansa ini tidak berdampak negatif pada desain, para insinyur Amerika harus menerapkan beberapa teknis trik dengan lokasi ruang bakar, sebagai akibatnya nyala api, mencapai nosel, memiliki waktu untuk mendingin dan berhenti menjadi biru, menjadi merah. Mesin yang dikeluarkan dari Raptor dan beroperasi dalam kondisi laboratorium memiliki warna biru yang sama dengan mesin Sukhoi.
Jika Anda ingin mengetahui lebih banyak hal menarik, maka Anda harus membaca tentang bagaimana pesawat berhasil mendarat di kapal induk selama Perang Dunia IIjika hampir tidak ada ruang.
Sumber: https://novate.ru/blogs/020320/53635/