Gagasan untuk menghubungkan daratan dan Sakhalin dengan bantuan terowongan bawah tanah muncul di Kekaisaran Rusia pada abad ke-19. Namun, karena proyek tersebut tidak menguntungkan secara ekonomi dan kurangnya dana, ide tersebut ditinggalkan. Mereka kembali ke proyek hanya pada tahun 1929, sudah selama periode Soviet. Pada tahun 1930, survei pertama dilakukan untuk kemungkinan membangun terowongan. Desain dimulai setelah berakhirnya Perang Dunia II pada tahun 1950.
Jika Uni Soviet dan Jepang dapat dihubungkan oleh sebuah terowongan, maka Negeri Matahari Terbit akan berubah menjadi kekuatan kontinental. Tak perlu dikatakan, terowongan Sakhalin tidak pernah selesai. Relevansi proyek ini belum hilang sampai sekarang. Pada tahun 2018, pihak berwenang Federasi Rusia sudah mulai berbicara tentang fakta bahwa akan menyenangkan untuk menyediakan jaringan transportasi dengan Sakhalin dengan bantuan jembatan, karena sistem feri dan pasokan udara saat ini sudah lama tidak memadai untuk kebutuhan transportasi wilayah. Sayangnya, sejauh ini masalah tersebut belum bergerak maju. Namun, hari ini kita tidak akan berbicara tentang jembatan, tetapi tentang terowongan. Jadi mari kita kembali ke tahun 1950.
Desain terowongan dan rel kereta api yang berdekatan disetujui oleh Dewan Menteri Uni Soviet pada 6 September 1950. Terowongan itu seharusnya membentang dari Cape Lazarev di daratan ke Cape Perish di Sakhalin. Panjang struktur akan menjadi 10 km. Beberapa jalur kereta api membentang dari Perish ke seluruh Sakhalin. Panjang terpanjang adalah menjadi 327 km. Di daratan, diusulkan untuk menghubungkan Cape Lazarev dengan bantuan jalur kereta api dengan stasiun Selikhin di bagian Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan. Penyelesaian tahap pertama konstruksi dijadwalkan pada tahun 1953. Terowongan Sakhalin seharusnya dioperasikan pada tahun 1955. Diasumsikan bahwa pada tahun-tahun pertama, hingga 4 juta ton barang per tahun dapat diluncurkan melalui jalur baru.
Kementerian Dalam Negeri Uni Soviet dan Kementerian Perkeretaapian Uni Soviet (Kementerian Kereta Api) seharusnya membangun Terowongan Sakhalin. Omong-omong, sejak 1952, Kementerian Perkeretaapian berada di bawah kendali Kementerian Dalam Negeri. Anda sering mendengar bahwa terowongan Sakhalin dibangun oleh narapidana. Ini tidak benar, atau setidaknya tidak sepenuhnya benar. Dengan keputusan Dewan Menteri, Kantor Kejaksaan Uni Soviet membebaskan sekitar 8.000 tahanan dengan pembebasan bersyarat, yang seharusnya bekerja sebagai bagian dari Kementerian Perkeretaapian hingga akhir masa hukuman mereka. Dalam produksi, orang-orang ini sama sekali tidak berbeda dari spesialis sipil, kecuali fakta bahwa mereka memberikan pernyataan tertulis untuk tidak pergi selama masa konstruksi. Dan ya, narapidana dibayar gaji yang sama dengan warga sipil. Menurut pembebasan bersyarat, tahanan yang dihukum karena kejahatan berat: perampokan, bandit, dan pembunuhan berencana tidak termasuk dalam pembebasan bersyarat untuk partisipasi dalam proyek Kementerian Dalam Negeri dan Kementerian Perkeretaapian. Pencuri-residivis dan narapidana kamp khusus yang dihukum kerja paksa tidak diizinkan bekerja. Pada awal 1953, jumlah pembangun adalah 27 ribu orang. Selain mantan narapidana, pekerja militer dan sipil juga mengerjakan proyek tersebut.
>>>>Ide untuk hidup | NOVATE.RU<<<<
Pembangunan terowongan berjalan lancar ketika Stalin meninggal pada 5 Maret 1953. Beberapa berpendapat bahwa amnesti 27 Maret 1953 mengakhiri proyek. Namun, menurut memoar kepala konstruksi metro Moskow, Pahlawan Buruh Sosialis, Pemenang Hadiah Uni Soviet di bidang teknologi dan salah satu direktur langsung peserta dalam pembangunan terowongan Sakhalin, Yuri Anatolevich Koshelev, setelah amnesti diumumkan, narapidana kemarin di lokasi konstruksi sama sekali tidak buru-buru melarikan diri dengan proyek. Koshelev ingat bahwa hanya 200-300 orang meninggalkan proyek setelah amnesti dari 8.000 pembangun penjara.
Keputusan pemerintah Khrushchev yang baru mengakhiri terowongan Sakhalin. Menurut memoar Yuri Anatolyevich yang sama, selama 8 bulan setelah kematian "Pemimpin Rakyat", para pembangun dengan sabar menunggu keputusan akhir tentang nasib proyek. Tim proyek telah berulang kali mengajukan banding ke Moskow dengan permintaan dan permohonan untuk tidak menghentikan konstruksi. Namun, fungsionaris partai, untuk beberapa alasan misterius, memutuskan dengan cara mereka sendiri. Proyek itu tidak dihentikan atau dibekukan, pada saat yang paling penting proyek itu ditutup begitu saja.
Sebagai kelanjutan dari topik, baca tentang mengapa Stalin memerintahkan agar pendidikan di Uni Soviet dibayar pada tahun 1940.
Sumber: https://novate.ru/blogs/260522/63090/