Di Uni Soviet, penerbangan dikembangkan dengan pesat, dan perancang pesawat secara teratur mengembangkan pesawat baru atau meningkatkan yang lama. Ini dia di awal 1950-an. diputuskan untuk mengganti pesawat jet Il-28 dengan versi yang lebih modern. Ternyata tidak mudah untuk melakukan ini: pembom transonik Il-54 yang dikembangkan untuk tujuan ini tidak pernah diterima untuk digunakan.
Sejarah proyek yang sekarang kurang dikenal ini dimulai pada tahun 1952, ketika komando Soviet keputusan dibuat untuk membuat pembom transonik, sebagai pengganti OKB S.V. Ilyushin - IL-28. Faktanya adalah bahwa pada saat itu model ini adalah salah satu pembom garis depan jet seri pertama Uni Soviet. Dan meskipun mereka mulai mengoperasikannya hanya pada tahun 1950, mereka memutuskan untuk menggantinya hanya beberapa tahun kemudian.
Secara resmi, penghitungan mundur untuk pengembangan pesawat dilakukan dengan Keputusan Dewan Menteri Uni Soviet. Beberapa persyaratan untuk mobil baru juga dijabarkan di sana: misalnya, menurut editor Novate.ru, pembom transonik seharusnya mencapai kecepatan 1,15, dalam kondisi penerbangan di ketinggian 4.750 meter. Selain itu, Il-54 masa depan seharusnya mampu mengatasi 2.200-2.500 kilometer dalam satu penerbangan, membawa sekitar tiga ton kargo. Hanya dua tahun yang dialokasikan untuk pelaksanaan perintah negara.
>>>>Ide untuk hidup | NOVATE.RU<<<<
Saat mengerjakan proyek tersebut, spesialis Biro Desain Ilyushin menemui sejumlah nuansa, termasuk masalah lepas landas dari permukaan yang tidak beraspal. Selain itu, fitur desain tertentu harus sudah diubah selama pengerjaan: misalnya, jika awalnya adalah sayap rendah, kemudian setahun kemudian, Ilyushin secara pribadi mengubah desain sehingga pesawat berubah menjadi pesawat bersayap tinggi, dan juga memutuskan untuk meninggalkan yang berbentuk T bulu burung. Secara total, lima modifikasi yang berbeda dari Il-54 dikembangkan.
Awak pesawat terdiri dari navigator, pilot dan operator radio penembak, yang ditempatkan di kursi yang dilengkapi dengan ketapel, dan proses ini dapat terjadi dengan cara yang berbeda: jika pengusiran operator radio penembak dan navigator dilakukan ke bawah, maka pilot pergi ke atas. Pertama kali mungkin untuk memeriksa mobil dalam penerbangan pada tanggal 3 April 1955. Setahun kemudian, prototipe kedua dirilis, yang berbeda dari pendahulunya dalam komponen yang dimodifikasi dan mesin pesawat lainnya - AL-7F. Tetapi proyek ini tidak memberikan dorongan untuk hidup: ternyata tidak ada yang inovatif dan ditingkatkan dalam mereka tidak dapat membuat perbandingan dengan model yang ada, dan karena itu produksi serial IL-54 dan tidak pergi.
Selain topik: IL-112: pesawat yang seharusnya tidak lepas landas
Sumber: https://novate.ru/blogs/190522/63032/