Hingga saat ini, penerbangan tetap menjadi moda transportasi termuda. Bahkan mereka yang sama sekali tidak tertarik dengan pesawat tahu bahwa ketika memasang badan burung logam, mereka tidak menggunakan las, sekrup, dan bahkan paku tukang kayu, tetapi paku keling. Tetapi apakah Anda harus memikirkan mengapa rivet dipilih sebagai pengikat untuk sambungan?
Sangat jelas bahwa dari semua metode penyambungan bagian logam, pengelasan telah dan tetap menjadi salah satu yang terbaik, paling ekonomis dan pada saat yang sama dapat diandalkan. Atau masih belum? Faktanya, ketika datang ke industri kedirgantaraan, ketika datang ke pengelasan, semuanya segera menjadi tidak sesederhana yang kita inginkan. Dan semua karena, dengan keandalan yang nyata, pengelasan memiliki satu kelemahan serius.
Bagaimana cara kerja pengelasan? Jika kita menggambarkan proses ini secara garis besar, maka kira-kira seperti ini: sebelum bergabung, bagian logam dipanaskan hingga suhu leleh, yang menyebabkan deformasi, diikuti oleh pemadatan. Masalahnya adalah bahwa dengan metode penyambungan dua bahan ini, tekanan mekanis yang berlebihan terbentuk, yang di masa depan dapat berkembang menjadi "kelelahan logam". Semua ini tidak terlalu menakutkan untuk struktur tetap. Namun, jika produk terus bergerak dan secara teratur terkena beban eksternal jangka panjang, deformasi dan kerusakan material dapat terjadi.
>>>>Ide untuk hidup | NOVATE.RU<<<<
Jadi ternyata penggunaan pengelasan di pesawat dikontraindikasikan, karena badan pesawatnya terus-menerus di bawah pengaruh beban kritis. Pesawat yang dilas kemungkinan besar tidak akan bertahan bahkan lepas landas atau penarikan pertama. Namun, bahkan jika mesin yang dilas entah bagaimana secara ajaib bertahan di langit, maka pesawatnya kemungkinan besar tidak akan selamat dari zona turbulensi. Oleh karena itu, untuk alasan keamanan, paku keling telah digunakan dalam konstruksi pesawat selama lebih dari satu abad.
Tidak seperti pengelasan, paku keling jauh lebih mampu menahan dua jenis tekanan utama yang selalu dihadapi badan pesawat - beban getaran dan beban kejut. Paling sering dalam penerbangan, bahan yang tumpang tindih digunakan dengan struktur rantai dari barisan paku keling. Selain itu, lapisan paku keling di pesawat ditutupi dengan senyawa pelindung khusus untuk memastikan kekencangan struktur.
Jika Anda ingin mengetahui hal-hal yang lebih menarik, maka Anda harus membaca tentang berapa biaya negara yang berbeda? pesawat tempur terbaik mereka.
Sumber: https://novate.ru/blogs/010522/62870/