Level oli di mesin mobil adalah salah satu indikator terpenting yang dapat digunakan untuk menilai kondisi mesin saat ini. Setiap pengemudi tahu betapa pentingnya memantau parameter ini, karena satu kesalahan dapat menyebabkan perombakan besar-besaran pada unit daya, atau bahkan penggantian totalnya.
Namun, terlepas dari kenyataan ini, pikiran pengendara terus memperoleh mitos tentang tingkat oli, yang secara langsung mengancam keselamatan mesin.
1. Dingin atau panas?
Apa yang harus menjadi mesin sehingga dipstick oli menunjukkan level yang benar saat memeriksa? Seorang master yang berpengetahuan luas akan menjawab pertanyaan ini tanpa ragu-ragu, tetapi bagaimana menjelaskan kepada seorang pemula bahwa memeriksa level oli pada mesin dingin adalah ide yang buruk?
Kesalahpahaman ini telah berkeliaran di antara pemilik mobil sejak zaman Uni Soviet, tetapi bahkan pengemudi yang berpengalaman merekomendasikan untuk memeriksa level oli pada mesin yang hangat. Berikut cara melakukannya dengan benar:
- Nyalakan mesin dan biarkan mencapai suhu operasi;
- Matikan mesin dan tunggu 5-10 menit hingga sebagian besar oli masuk ke dalam panci oli;
- Periksa level oli dan isi ulang atau tiriskan kelebihan jika perlu.
Pilihan terbaik adalah memeriksa level oli mesin di pompa bensin. Mesin yang hangat, waktu idle yang sempurna saat mengisi bahan bakar, level oli yang benar, dan jika perlu, oli merek asli selalu tersedia untuk dijual - karena yang paling mudah ditemukan di sini.
Saat memeriksa level oli pada mesin dingin, pengemudi berisiko mendapatkan informasi yang salah, karena cairan, menjadi dingin, dikompresi sebanyak mungkin, dan pada dipstick, kemungkinan besar, itu akan berada pada tanda minimum. Jika Anda menambahkan oli ke level normal dalam kondisi ini, pada mesin yang hangat itu akan memeras semua segel oli dan gasket, dan ini sudah merupakan perbaikan yang mahal.
Jika mobil telah berdiri di garasi untuk waktu yang lama - misalnya, sepanjang musim dingin, level oli harus diperiksa tanpa menghidupkan mesin. Lagi pula, Anda perlu memastikan bahwa itu ada sama sekali.
2. Ketergantungan level oli pada jarak tempuh
Untuk beberapa alasan, beberapa pengemudi yang menyebarkan mitos ini percaya bahwa oli mesin dikonsumsi secara merata selama seluruh putaran antara penggantian bahan bakar.
Tetapi pernyataan ini mungkin relevan untuk jumlah mobil yang sangat terbatas dan hanya jika bahwa mesin mereka akan diisi dengan oli yang ideal bahkan dalam kondisi laboratorium sulit.
Pada kenyataannya, oli yang baik mulai kehilangan sifat-sifatnya setelah beberapa waktu, dan mesin menjadi jauh lebih rakus dalam hubungannya. Misalnya, lima ribu kilometer setelah lari, konsumsinya tidak lagi 100 gram per seribu kilometer, tetapi 200. Jadi, dengan 10 ribu, kekurangan minyak bisa sampai satu setengah liter, dan terutama rakus mobil, indikator ini bisa dinaikkan beberapa kali, sehingga sudah setengah jalan lampu rendah akan menyala tingkat minyak.
Secara alami, tidak mungkin untuk membawanya ke keadaan seperti itu, karena, dengan mempercayai khayalan yang terkenal, Anda dapat merusak mesin baru, terutama jika oli yang tidak berkualitas tinggi dituangkan ke dalamnya. Periksa levelnya sesering mungkin dan lakukan dengan benar.
3. Mesin yang sehat tidak memakan oli.
Tapi ini adalah pengalihan nyata di antara pengendara. Dan jika beberapa mekanik berpengalaman melewatkan palsu ini, maka pengendara setelah sekolah mengemudi dengan merek baru mobil akan serius berpikir bahwa tidak perlu memeriksa level oli, karena mesinnya baru - hanya dari pabrik!
Tapi ini adalah kesalahpahaman besar. Seperti yang telah kita ketahui dari paragraf sebelumnya, setiap mesin memakan oli sampai tingkat tertentu, dan ini bukan semacam kerusakan, tetapi fisika dangkal. Jika tidak ada minyak zhor sama sekali, piston silinder akan mengering, dan setelah seribu putaran unit baru akan berubah menjadi besi tua.
Untungnya, para insinyur telah memikirkan segalanya, dan lapisan oli tidak terhapus oleh cincin pengikis oli - berkat itu, mesin dapat berjalan ratusan ribu kilometer dengan sedikit atau tanpa keausan. Dialah yang terbakar selama ledakan campuran udara-bahan bakar, mengikuti gas buang ke knalpot, secara bertahap mengurangi level oli.
Dan semakin rendah sifatnya seiring waktu, semakin tebal film yang tersisa di dinding silinder. Karena itu, levelnya harus dipantau secara berkala, setiap seribu kilometer, dan di bagasi harus selalu ada setidaknya satu liter oli yang sama yang dituangkan ke dalam mesin.
>>>>Ide untuk hidup | NOVATE.RU<<<<
4. Jika Anda menuangkan oli lain ke mesin, itu akan pecah
Ketentuan ini lebih relevan untuk keadaan darurat - misalnya, ketika Anda tiba-tiba menyadari di jalan raya bahwa tingkat oli mesin kritis.
Dalam kehidupan biasa, ketika Anda bisa berjalan ke toko, lebih baik menambahkan oli yang sama dengan yang Anda isi saat mengganti. Jadi konsumsinya akan lebih seragam, dan Anda akan yakin bahwa mesin berada di bawah perlindungan yang andal.
Tetapi jika Anda berada dalam situasi putus asa, dan Anda perlu berkendara 50-100 kilometer ke bengkel terdekat, Anda bahkan dapat mengisi mesin dengan oli dari truk diesel.
Pada prinsipnya, tidak ada yang terjadi padanya sama sekali untuk jarak tempuh yang begitu pendek, tetapi lebih baik setelah pemecahan masalah segera ganti bahan bakar dan pelumas dengan yang baru, karena kualitas oli yang akan Anda temukan di lintasan kemungkinan besar tidak akan menjadi yang terbaik kualitas.
5. Level minimumnya adalah normal
Dan di sini sudah siapa yang di apa banyak. Rekomendasi berapa banyak yang harus diisi dan level mana yang lebih baik dapat ditemukan dalam jumlah besar baik di Internet maupun di antara teman-teman. Anda tidak dapat mempercayai siapa pun dalam hal ini, dan Anda harus mengisi minyak secara ketat sesuai dengan hukum rata-rata emas - tidak terlalu banyak dan tidak terlalu sedikit, sehingga tanda pada dipstick menonjol tepat di tengah antara Min dan Maks.
Untuk apa? Jika level oli terlalu tinggi, gasket akan meledak, terutama jika penggantian dilakukan pada mesin yang dingin. Tingkat yang terlalu rendah, meskipun semua jaminan ahli mobil bahwa keausan akan minimal dengan cara ini, mengarah pada risiko tingkat kritis, karena kita juga ingat tentang minyak zhor.
Level minimum benar-benar menurunkan beban mesin - lebih mudah untuk berputar, keausan benar-benar berkurang, tetapi hanya dalam kondisi mengemudi perkotaan. Tetapi segera setelah Anda pergi ke trek, kelaparan oli langsung terjadi - salah satu fenomena paling berbahaya dalam pengoperasian mesin. Hal terburuk yang bisa terjadi adalah mengangkat silinder - prospeknya bukan yang paling menyenangkan.
Selain penggunaan oli mesin yang benar, ada beberapa trik lagi yang memungkinkan Anda untuk membuat mobil lebih awet.
Sumber: https://novate.ru/blogs/290322/62546/