Runtuhnya Uni Soviet memukul banyak industri dengan keras. Dan penerbangan sipil tidak terkecuali dalam hal ini: tahun sembilan puluhan yang sulit tidak memungkinkan negara untuk untuk membiayai proyek pesawat yang menjanjikan yang dibuat pada akhir Uni Soviet, dan kemudian mereka menjadi secara moral menjadi lapuk. Karena itu, banyak pengembangan yang direncanakan untuk menggantikan mobil tua tidak masuk ke produksi massal. Perhatian Anda adalah pesawat "empat", yang tidak diizinkan untuk lepas landas oleh runtuhnya Uni Soviet.
1. Tu-334
Kebutuhan untuk mengembangkan pesawat ini pertama kali dibahas pada akhir tahun delapan puluhan sebagai pengganti Yak-40 dan Tu-134 di masa depan. Tetapi runtuhnya Uni Soviet secara signifikan memperlambat proses ini, sehingga ia melakukan penerbangan pertamanya hanya pada tahun 1999. Setelah melakukan tes yang diperlukan pada tahun 2005, perintah pemerintah Rusia ditandatangani untuk memulai produksi di Kazan, tetapi proyek Superjet-100 yang sedang dikembangkan pada saat yang sama mengintervensi masalah tersebut. Dan pihak berwenang, ketika memilih di antara dua pesawat, memberikan tiket hidup hanya untuk yang kedua. Dan Tu-334 tetap dalam jumlah dua prototipe, meskipun memiliki kecenderungan yang baik untuk implementasi: itu sepenuhnya domestik, dan selain itu, dia berpotensi mendarat di bandara mana pun, yang tidak mampu dia bayar "Superjet-100".
2. Tu-324/Tu-414
Berbeda dengan gagasan Tupolev sebelumnya, proyek ini bahkan tidak memiliki prototipe eksperimental, tetapi tetap di atas kertas dan dalam bentuk model skala. Terlepas dari karakteristik teknis yang baik yang dimasukkan ke dalamnya - dan konsepnya melibatkan pembuatan dua modifikasi sekaligus, Tu-324 itu sendiri dan versi memanjang di bawah Indeks Tu-414 - dan dukungan pemerintah Tatarstan, yang membeli peralatan modern untuk pabrik pesawat Kazan untuk produksi ini, pengembangan belum dimulai. Dan para ahli saat ini percaya bahwa proyek ini memiliki potensi yang baik baik di dalam negeri maupun untuk ekspor.
>>>>Ide untuk hidup | NOVATE.RU<<<<
3. IL-114
Sebuah pesawat yang telah kehilangan kesempatan untuk menjadi besar. / Foto: wikipedia.org
Dibandingkan dengan mesin lain yang dibuat di masa sulit ini, IL-114, dengan keajaiban, bahkan masuk ke produksi massal, tetapi nasibnya juga menyedihkan. Awalnya, ia dikandung sebagai penerus An-24 dan pesaing serius SAAB 2000 dan ATR-72 asing. Tetapi pada akhir tahun delapan puluhan, pabrik Tashkent hanya berhasil memproduksi 18 salinan pesawat, sehingga kemungkinan untuk menggantinya dengan pesawat produksi massal lainnya dengan cepat dihilangkan. Pada tahun sembilan puluhan, tidak ada dana untuk rilis lebih lanjut, dan kemudian, ketika tentang restorasi produksi mulai berbicara lagi, IL-114 sudah dianggap usang secara konstruktif rencana mesin. Bahkan sekarang, ketika pengembangan aktif versi modern dari Il-114-300 telah dimulai, banyak ahli yang skeptis tentang upaya ini.
4. S-21
Kerugian paling ofensif di antara pesawat Soviet yang terlambat. /Foto: testpilot.ru
Proyek ini, yang dikembangkan pada tahun delapan puluhan abad yang lalu, dianggap hampir sebagai puncak kemajuan teknologi. Pertama-tama, fungsinya sebagai jet bisnis supersonik berkontribusi pada ketenaran seperti itu, yang merupakan sesuatu yang tidak diketahui pada tahun-tahun itu. Namun, runtuhnya Uni Soviet dan kesulitan tahun sembilan puluhan tidak memungkinkannya untuk diterapkan, dan ini terlepas dari kenyataan bahwa dana dari Amerika Serikat bahkan dialokasikan untuk pembentukannya. Dan para ahli selama ini menganggap penolakan untuk membuat S-21 sebagai salah satu kerugian terbesar penerbangan sipil domestik, karena dalam hal implementasi proyek di pasar jet bisnis supersonik, yang belum terbentuk pada tahun-tahun itu, mesin ini dapat menjadi dan memegang gelar selama bertahun-tahun monopolis.
Melanjutkan tema, kisah sedih pesawat domestik menjanjikan lainnya: Mengapa kapal Soviet T-144, yang menyalip suara dan waktunya, akhirnya tidak diperlukan
Sumber: https://novate.ru/blogs/170122/61820/