Jauh dari mana-mana, tetapi di banyak negara Uni Eropa, melakukan perjalanan dengan kereta api hari libur dari republik bekas Uni Soviet dan, pertama-tama, dari Rusia, mereka tidak akan mendengar ketukan biasa roda. Mengapa itu terjadi? Apakah fakta ini berarti bahwa di Eropa mereka membangun rel kereta api lebih baik daripada di bentangan luas Tanah Air? Mari kita coba memahami masalah ini.
Jadi, mengapa, di Eropa, roda kereta api paling sering tidak mengeluarkan ketukan yang khas selama pergerakan kereta api, seperti yang terjadi di sebagian besar rel di Rusia dan lebih luas lagi - di negara-negara bekas Uni Soviet. Sebenarnya, "teka-teki berbahaya" itu cukup sederhana. Ini semua tentang pendekatan yang berbeda (teknologi) untuk meletakkan rel kereta api. Apakah lebih buruk untuk kereta api di Rusia? Tidak, tidak lebih buruk. Mereka hanya berbeda karena alasan dan persyaratan objektif. Alasan utamanya, tentu saja, iklim.
Faktanya adalah bahwa di daerah beriklim sedang, rel kereta api terus-menerus terkena perubahan suhu: terlalu panas di musim panas, terlalu dingin di musim dingin, dan di luar musim, satu cuaca dapat berubah secara dramatis ke cuaca lainnya. Dalam kondisi sulit seperti itu, di bawah pengaruh faktor eksternal, rel dapat berubah bentuk karena penyempitan-ekspansi logam yang konstan, yang akan membuatnya tidak cocok untuk pergerakan kereta api. Untuk mencegah hal ini terjadi, rel diletakkan sedemikian rupa sehingga celah kecil tetap ada di antara mereka, yang disebut "celah termal". Cara memasang rel ini disebut "tautan". Ketukan khas roda muncul tepat pada saat tabrakan dengan celah termal. Kereta mengetuk begitu sering karena fakta bahwa dalam kebanyakan kasus panjang satu jalur rel adalah 25 meter.
>>>>Ide untuk hidup | NOVATE.RU<<<<
Di banyak negara Eropa, iklimnya jauh lebih ringan, dan oleh karena itu risiko deformasi rel akibat kontraksi-ekspansi di bawah pengaruh panas dan dingin dikurangi hingga seminimal mungkin. Ini memungkinkan untuk menggunakan bukan teknologi peletakan "tautan" dengan pembentukan celah termal, tetapi teknologi "las" - ketika beberapa rel 25 meter dilas menjadi struktur monolitik sepanjang beberapa ratus meter, hingga 800. Berkat ini, suara romantis khas roda kereta api menghilang. Di antara pekerja kereta api, rel semacam itu disebut "beludru". Ada juga di Rusia. Bangunan seperti itu telah dibangun sejak zaman Soviet, di mana kondisinya memungkinkan. Misalnya, jalan "beludru" adalah Krasnoyarsk dan Yuzhnouralsk.
Jika Anda ingin mengetahui hal-hal yang lebih menarik, maka Anda harus membaca tentang mengapa Rusia memutuskan untuk membangun jalan berkecepatan tinggi ke China tidak pada rute terpendek melalui Kazakhstan.
Sumber: https://novate.ru/blogs/091221/61508/