Diketahui dengan pasti bahwa tidak ada yang dibuat di Uni Soviet kecuali sepatu karet. Nah, dan sedikit lebih banyak pesawat super-modern. Sayangnya, "kecil" yang masih mereka lakukan tidak selalu dibawa ke pikiran dan kesempurnaan. Sejarah pesawat penumpang supersonik Tu-144 adalah ilustrasi yang sangat baik tentang hal ini.
Pada tanggal 24 April 1946, pesawat tempur turbojet MiG-9 pertama lepas landas ke langit di atas negara Soviet. Segera setelah itu, para perancang menghadapi tugas untuk meningkatkan kecepatan maksimum pesawat untuk mengatasi hambatan suara di sekitar Mach 1.2. Tiga tahun kemudian, pada tahun 1949, pesawat MiG-15 lahir, yang mampu mengatasi hambatan suara yang berharga. Pada awal 1950-an, setelah rilis seri ke-15, para desainer berpikir tentang cara "mentransfer" pesawat penumpang di luar penghalang suara.
Pekerjaan serupa dilakukan di luar negeri. Sudah pada tahun 1956, sebuah komisi khusus dibuat di Inggris Raya untuk menangani pengembangan dan pengembangan penerbangan transportasi supersonik. Proyek ini mencakup 9 perusahaan dan organisasi penerbangan terbesar di negara itu. Pekerjaan intensif pada penciptaan jenis baru pesawat supersonik dimulai hanya dengan awal tahun 1960-an dan koneksi ke proyek Prancis. Di Uni Soviet, semua yang terjadi di Eropa diikuti dan disiapkan proyek mereka sendiri untuk pesawat angkut supersonik. Pekerjaan aktif dimulai pada tahun 1963.
>>>>Ide untuk hidup | NOVATE.RU<<<<
Pada tahun 1967, Concorde Prancis-Inggris disajikan. Pimpinan Uni Soviet menuntut untuk mempercepat pekerjaan pengembangan pesawat mereka. Akibatnya, pada 31 Desember 1968, Tu-144 terangkat ke udara, di depan Concorde sekitar 2 bulan. Sejalan dengan ini, model serial liner, Tu-144S, sedang diselesaikan, dengan mempertimbangkan pengalaman penerbangan pertama Soviet dan Anglo-Prancis. Pada saat yang sama, pesawat Soviet dan Inggris-Prancis ternyata sangat berbeda. Kapal Soviet terbang lebih tinggi: 20 km versus 18 km untuk Concorde. Terbang lebih cepat: 2.500 km/jam versus 2.300 km/jam. Itu terasa lebih kuat: mengangkat 16 ton melawan 13 ton. Pada saat yang sama, Tu-144 memakan bahan bakar lebih cepat, yang membuatnya tidak cocok untuk penerbangan Pasifik, tidak seperti Concorde. Gagasan orang Eropa sejak awal diposisikan sebagai pesawat mewah, sementara tiket Tu-144, meski lebih mahal dari biasanya, tetap tidak penting.
Mengapa Tu-144 tetap tidak bekerja? Sebenarnya, semuanya cukup sederhana. Ada dua masalah. Yang pertama adalah masalah profitabilitas. Baik Tu-144 dan Concorde berada di depan waktu mereka, tetapi dari sudut pandang komersial mereka sama sekali tidak menguntungkan. Penerbangan pesawat terlalu mahal. Alasan kedua adalah masalah keamanan. Kedua proyek itu dikembangkan dengan terburu-buru. Pada saat yang sama, Tu-144 mengungkapkan banyak masalah, meskipun perbaikan terus-menerus. Parahnya, pesawat itu mengalami beberapa kecelakaan yang berubah menjadi bencana. Pertama di pertunjukan udara Le Bourget pada tahun 1973, kemudian selama uji terbang pada tahun 1978, kemudian prototipe lain jatuh pada tahun 1980. Dan pada tahun 1981, kebakaran terjadi di kapal ke-144, setelah itu mereka memutuskan untuk sepenuhnya menolak untuk mengoperasikannya. Meski 16 sampel serial, yang toh berhasil dibuat, bahkan sempat melakukan penerbangan komersial selama beberapa waktu.
Jika Anda ingin mengetahui hal-hal yang lebih menarik, bacalah tentang mengapa pembom strategis di depan waktunya, tidak diperlukan.
Sumber: https://novate.ru/blogs/021221/61448/