Tidak ada yang bisa atau masih tidak ada yang mencoba menyelamatkan? Atau mungkin tanaman ZiL sengaja dikubur sejak tahun 1980-an? Manakah dari pertanyaan ini yang akan lebih mencerminkan apa yang sebenarnya terjadi pada salah satu perusahaan pembuat mesin terbesar di Uni Soviet? Mengapa beberapa pabrik dan pabrik untuk produksi mobil dan truk setidaknya terus bekerja, dan legenda pasar domestik benar-benar tenggelam ke dalam jurang?
Sejarah ZiL dimulai bahkan sebelum munculnya kekuatan Soviet. Pada awalnya, ada stasiun perbaikan untuk mobil impor di wilayah perusahaan. Dengan demikian, sebuah pabrik mobil didirikan di situs ini pada tahun 1916. Itu milik Rumah Perdagangan "Kuznetsov, Rubyashinsky and Co." Pada awalnya, perusahaan mobil tidak memiliki lini sendiri, tetapi hanya terlibat dalam perbaikan dan perakitan obeng mobil FIAT 15 Ter impor dari rilis 1915. Truk-truk inilah yang telah menjadi produk utama sejak lama. ZiL masa depan menghasilkan keduanya selama tahun-tahun Perang Saudara 1917-1922, dan pada tahun-tahun awal kekuatan Soviet yang mapan.
Perubahan tajam di pabrik terjadi ketika negara itu memulai jalur industrialisasi sistematis, dan Ivan Likhachev diangkat sebagai direktur perusahaan Moskow. Partai menetapkan tugas untuk mengatur produksi massal truk generasi baru, karena di sanalah ekonomi Soviet yang berkembang pesat sangat dibutuhkan. Pertama, perusahaan dimodernisasi. Pabrik juga membeli hak truk Autocar 5S di AS, yang dipelajari oleh desainer Soviet, setelah itu truk AMO-3 dan ZIS-5 dibuat atas dasar itu.
Pabrik Stalin (sejak 1931 dinamai menurut nama pemimpinnya) menjadi perusahaan Soviet pertama, di mana jalur perakitan pertama diluncurkan pada tahun 1931. Sejak 1936, perusahaan mulai memproduksi tidak hanya truk, tetapi juga mobil. Benar, pada awalnya, mobil yang dibuat sangat sedikit, jadi bukan untuk kebutuhan rakyat jelata, tetapi untuk instansi pemerintah dan tentara sebagai kendaraan dinas. Selama tahun-tahun perang, pabrik dievakuasi ke Ulyanovsk, di mana ia memproduksi peralatan untuk bagian depan dan menguasai beberapa model baru. Termasuk ZIS-150. Pada tahun 1958, jalur pabrik diisi ulang dengan truk yang pada dasarnya baru 6x6 ZIL-157. Pabrik tersebut diubah namanya menjadi Pabrik Likhachev pada tahun 1956 segera setelah Kongres XX CPSU dan kampanye untuk menghilangkan prasangka kultus kepribadian Stalin.
Terlepas dari kerumitan tahun-tahun pascaperang, inilah saat yang menandai awal dari "zaman keemasan" untuk pabrik. Lini perusahaan terus diisi ulang dengan model mesin baru dan modifikasi mesin. Banyak teknologi eksperimental dikembangkan di sini untuk kebutuhan tentara dan ekonomi nasional. Spesialis ZiL membantu menciptakan pabrik baru, dan juga secara aktif bertukar pengalaman dengan orang asing. Segera setelah perang, staf pabrik melebihi 100 ribu pekerja, dan pada puncak kejayaannya, Likhachev memproduksi 200 ribu truk setahun! Perusahaan juga membuat peralatan tujuan khusus, bus, sedan, kendaraan segala medan, truk, dan peralatan khusus untuk kebutuhan Tentara Soviet. Pada akhir 1950-an, produksi bus dipisahkan dari induk ZiL. Jadi pabrik baru muncul - LIAZ. Pada 1970-an, model mesin baru diciptakan di ZIL, yang membawa pabrik ke tingkat yang berbeda secara fundamental.
Masalah pertama di perusahaan dimulai pada pertengahan 1980-an. Pada awalnya, ZiL terus-menerus mengalami kesulitan dengan pengembangan dan implementasi model mesin baru dalam produksi. Kemudian pabrik tetap tidak bisa "melahirkan" karena berbagai alasan, model truk baru. Pada saat runtuhnya kekuatan Soviet, pabrik juga runtuh. Dicabut dari ekonomi serikat pekerja yang dulu bersatu, perusahaan dengan truknya dengan cepat kehilangan pekerjaan. Volume produksi menurun dengan cepat, termasuk di bawah tekanan mobil yang datang dari luar negeri. Manajemen, pada gilirannya, melakukan upaya yang sangat lamban untuk menemukan mitra baru. Masalahnya tidak melampaui kesimpulan dari perjanjian awal. Jumlah pekerja turun dengan cepat, toko-toko tutup.
>>>>Ide untuk hidup | NOVATE.RU<<<<
Sangat sering orang mendengar bahwa pabrik-pabrik Soviet melakukan omong kosong (bukan untuk mengatakan dengan kasar, "dengan cara yang populer"). Secara obyektif, kualitas produk dari banyak perusahaan Soviet pada 1980-an benar-benar merosot tajam. Tetapi proses penurunan kualitas ini, seperti semua hal lain yang terjadi sejak 1986, menimbulkan banyak pertanyaan dari orang-orang yang tertarik. Apakah perlu untuk mengatakan bahwa pada 1990-an ZiL yang legendaris sama “cerdasnya” diprivatisasi oleh yang baru "manajer efektif" yang, tampaknya, sejak awal tidak tertarik untuk bertahan hidup lebih lanjut perusahaan.
Setidaknya lokasi pabrik Rusia dan Soviet menunjukkan ide ini. Dia berdiri di tanah yang sangat mahal, pada kenyataannya, di pusat kota Moskow. Sebagian besar, mungkin bukan yang paling modern menurut standar tahun 1990-an, tetapi peralatan ZiL yang masih mahal dan berfungsi, hanya dijual untuk barang bekas. Lokakarya dihancurkan, dan setelah 2014, banyak kompleks perumahan dibangun dengan cepat di lokasi yang kosong.
Jika Anda ingin mengetahui hal-hal yang lebih menarik, maka Anda harus membaca tentang 6 produsen sepeda motor dalam negeri, yang keturunannya sama sekali tidak kalah dengan rekan-rekan asing.
Sumber: https://novate.ru/blogs/271121/61374/