Tahan lama dan ekonomis, hampir tidak ada getaran dan kebisingan rendah, sangat halus bekerja - pengendara dapat mengandalkan semua ini sehubungan dengan gearbox jika "menelannya" memiliki penggerak kecepatan variabel. Benar, ada satu lagi kondisi "kecil" - pengoperasian variator harus dilakukan sesuai dengan semua aturan yang ditetapkan dan tanpa kesalahan yang jujur. Mari kita bicara tentang yang terakhir hari ini.
1. Tingkatkan
Mobil CVT sering kali tidak kalah akselerasinya dengan mobil dengan "otomatis" dengan mesin dengan tenaga yang sebanding. Tapi tetap saja tidak layak berolahraga di awal yang tajam pada variator. Dan semua karena gaya mengemudi seperti itu memicu selip sabuk pada katrol. Itu bisa mencapai penghapusan serpihan logam. Kopling konverter torsi juga mengalami perjalanan seperti itu.
2. Mulai dengan dua pedal
Beberapa warga percaya bahwa metode start dua pedal bekerja dengan CVT dan memungkinkan Anda untuk memulai lebih cepat. Ini tidak benar. Faktanya, semua upaya ini cenderung menyebabkan panas berlebih pada seluruh kotak karena oli di konverter torsi memanas terlalu cepat. Setiap pengemudi harus ingat bahwa persyaratan mengemudi di CVT bahkan lebih ketat daripada "otomatis".
3. Naik seperti traktor
Sayangnya, peningkatan beban dikontraindikasikan untuk variator. Upaya apa pun untuk keluar dari lumpur atau salju bisa menjadi sangat menyedihkan bagi mobil seperti itu. Setiap tindakan yang menyebabkan sabuk tergelincir mempengaruhi variator secara sangat negatif. Dan terutama beban berat dapat menonaktifkan transmisi sekaligus. Variator tidak suka off-road.
4. kelicinan
Dalam beberapa kasus, tergelincir di salju atau es dapat menyebabkan sabuk transmisi tergelincir. Untuk transmisi, selip jangka pendek dan jangka panjang di musim dingin sama-sama berbahaya. Slip pada sabuk menyebabkan percepatan keausan pada gearbox. Jika ada semacam rintangan yang dapat diatasi di jalan pengemudi di musim dingin, maka yang terbaik adalah mencoba mengambilnya "segera".
5. Penggunaan "N" yang salah
Beralih netral saat bepergian saat mengendarai CVT tidak hanya berbahaya bagi transmisi, tetapi juga sejujurnya tidak berguna. Ini karena kemungkinan kerugian pada penggerak daya sudah berkurang. Ini berarti bahwa kemungkinan besar tidak akan mungkin untuk mencapai pengurangan konsumsi bahan bakar. Hanya tingkatkan kecepatan dan tingkat keausan komponen kotak.
>>>>Ide untuk hidup | NOVATE.RU<<<<
6. Mengabaikan "N" dan "P"
Ada kategori pengemudi yang, saat mengemudikan CVT, secara kronis mengabaikan penggunaan netral dan "parkir" saat berhenti sebentar. Anda dapat dengan aman beralih ke mode "N" saat pemberhentian berlangsung selama 1 menit atau lebih. Ini akan menghilangkan beban berlebih pada konverter torsi. Jika tidak, katrol dan sabuk akan lebih cepat aus.
7. Layanan terlambat
Terakhir dalam daftar, tetapi tidak kalah pentingnya, yang benar-benar harus diingat oleh setiap pengendara. Pemeliharaan kotak harus dilakukan secara teratur dan sesuai dengan peraturan. Untuk sebagian besar CVT, penggantian oli pertama, yang ditetapkan oleh pabrikan, dilakukan pada jarak tempuh antara 80 dan 100 ribu km. Selain mengganti oli, bersihkan panci, ganti filter dan bersihkan katup hidrolik.
Jika Anda ingin mengetahui hal-hal yang lebih menarik, maka Anda harus membaca tentang apa yang lebih penting ketika membeli mobil bekas? - jarak tempuh atau tahun pembuatan.
Sumber: https://novate.ru/blogs/261121/61385/