Fakta bahwa sekitar lima puluh atau enam puluh tahun yang lalu, pengemudi menuangkan bahan bakar ke karet sebelum pergi, dan kemudian membakarnya adalah fakta. Konfirmasi ini dapat ditemukan di Internet dalam bentuk kutipan dari berita dokumenter. Pada saat yang sama, bukan ban yang dimaksudkan untuk dibuang yang dibakar, tetapi para pekerja yang berdiri di atas truk. Kami tidak berbicara tentang vandalisme dalam kasus ini. Ada alasan untuk tindakan seperti itu, dan alasan yang sangat bagus untuk itu.
1. Ini semua tentang defisit
Di Uni Soviet, ada masalah serius - kekurangan berbagai barang, termasuk prioritas, penting bagi manusia. Situasi serupa di negara ini telah berkembang karena beberapa alasan: kerugian dari ekonomi terencana, serta kurangnya kemampuan teknologi yang diperlukan untuk pembuatan sejumlah produk. Kategori produk ini juga termasuk ban musim dingin untuk kendaraan otomotif.
Pemilik mobil Soviet menggunakan ban musim panas atau ban sepanjang tahun. Faktanya adalah bahwa ban musim dingin seperti itu tidak ada di negara ini sampai tahun tujuh puluhan dan delapan puluhan abad terakhir. Meskipun demikian, kurangnya produk ini bukanlah masalah serius. Sebagian besar mobil berdiri diam di garasi dan menunggu pemanasan.
Peralatan dan truk khusus, tentu saja, bekerja sepanjang tahun, tetapi pengemudi dapat dengan mudah bertahan dengan opsi semua musim, bergerak dengan kecepatan rendah. Selain itu, contoh terbaik dari domestik industri, dan dalam beberapa kasus karet dibuat di Skandinavia, karena kondisi iklim di sana dekat dengan kita.
Di Uni Soviet, karet alam digunakan dalam banyak kasus untuk pembuatan karet mobil. Bahan ini menjadi kurang tahan lama dan elastis pada suhu rendah. Properti ini memiliki efek negatif pada cengkeraman jalan, serta ketahanan aus ban. Di bawah pengaruh beban berat, dan bahkan dalam cuaca dingin, karet mulai runtuh dan meledak begitu saja. Masalahnya sangat akut dalam kondisi Utara.
Untuk memperpanjang umur ban, pengemudi menggunakan metode yang tidak biasa. Ban dituang bensin, dan beroktan tinggi, lalu dibakar. Karet pada suhu di bawah nol tidak menyala, hanya bahan bakar. Triknya adalah saat bensin terbakar, karet memanas, mendapatkan kembali kelembutan dan elastisitasnya. Di musim dingin, pada tahun enam puluhan dan tujuh puluhan abad terakhir, prosedur ini diatur dan dilakukan tanpa gagal. Selama perjalanan, itu harus dilakukan beberapa kali. Dalam beberapa kasus, pengemudi menggunakan obor untuk menghangatkan ban.
>>>>Ide untuk hidup | NOVATE.RU<<<<
2. Ban musim dingin pada masa Uni Soviet
Di Uni Soviet, untuk pertama kalinya, ban musim dingin khusus mulai muncul pada akhir tahun tujuh puluhan. Karet ini disebut "Snowflake". Itu tidak berbeda dari yang musim panas, kecuali paku yang dipasang di atasnya. Elemen ini sedikit memperbaiki situasi, karena cengkeraman dengan permukaan jalan meningkat. Adapun kualitas karet, masing-masing tetap sama, dan kerusakan pada suhu di bawah nol dan beban yang diterapkan tidak hilang. Dalam hal ini, bahkan setelah dimulainya produksi "Kepingan Salju", pengemudi terus membawa bensin dan obor.
Bereksperimen dengan komposisi bahan dan tapak sudah dimulai pada tahun delapan puluhan abad kedua puluh. Sayangnya, masalah tersebut tidak sepenuhnya selesai, karena kendala lain muncul, yaitu gangguan pasokan bahan baku. Selain itu, kemungkinan sejumlah perusahaan dalam hal teknis juga telah habis.
Lanjutkan membaca tentang topik mengapa banyak truk Soviet di atas roda memiliki beberapa hal aneh.
Sumber: https://novate.ru/blogs/181021/60918/