Sistem penggerak semua roda memberikan tenaga ke keempat roda, bukan hanya pasangan depan atau belakang. Saat mengemudi, sebagian besar sistem ini mendistribusikan energi sehingga kendaraan tidak mulai tergelincir. Ketika ini terjadi, daya ditransfer ke gandar lain untuk membangun kembali koneksi yang andal ke jalan.
Itulah mengapa kendaraan all-wheel drive lebih populer di daerah yang sering bersalju dan es—mereka memberikan traksi ekstra yang Anda butuhkan untuk mengatasi kondisi tersebut. Apakah Anda sedang mempertimbangkan kendaraan all-wheel drive atau sudah membelinya, Anda Anda perlu tahu cara memastikan efisiensi, produktivitas, dan interaksi terbaik dengan pengguna.
Kendaraan berpenggerak empat memiliki banyak keunggulan, tetapi tidak membuat Anda tak terkalahkan. Berikut adalah beberapa kesalahan dan kesalahpahaman paling umum yang terkait dengan mengemudi kendaraan 4WD.
1. Kurangnya pemahaman tentang cara kerja all-wheel drive
Anda mungkin pernah mendengar tentang jenis penggerak empat roda - 4WD, AWD, 4x4. Selain itu, di setiap grup ada modifikasi dengan skema dan solusi teknis yang berbeda, yang diperkenalkan oleh produsen yang cerdik untuk merayu pembeli dengan teknologi baru. Di sini, misalnya, beberapa variasi 4WD:
Faktanya, mereka semua adalah varietas dari satu sistem, penggerak semua roda, dan didasarkan pada prinsip yang sama. Tidak hanya produsen, tetapi juga media tidak dapat menyatukan penunjukan, yang merupakan sumber kebingungan tambahan bagi pengguna.
Selain itu, pabrikan baru-baru ini mulai menggunakan nama mereka sendiri: 4MATIC untuk Mercedes, xDrive untuk BMW, 4MOTION untuk VW, Quattro untuk Audi, dan sebagainya. Istilah-istilah ini sering digunakan secara bergantian, meskipun setiap sistem memiliki fitur, karakteristik, dan tujuan uniknya sendiri: Anda akan, misalnya, tidak membawa mobil sport penggerak empat roda ke jalan gunung, di mana semua keuntungan penggerak 4 roda akan berkurang menjadi nol dengan jalan rendah lumen.
Di masa lalu, tenaga yang disalurkan ke keempat roda dicadangkan untuk SUV, sementara model lain memiliki didominasi penggerak roda depan atau belakang, di mana mesin atau motor listrik hanya bertenaga satu set roda. Sekarang mobil dari hampir semua bentuk dan ukuran dapat diperoleh dengan penggerak semua roda. Dan beberapa hanya dilengkapi dengan teknologi kontrol traksi canggih yang meniru penggerak semua roda untuk Anda dapat menavigasi pedesaan dengan jalan setapak yang sudah usang tanpa perlu yang lengkap semua medan kendaraan.
Tidak begitu penting apa nama penggerak empat roda Anda, yang utama adalah cara kerjanya. Secara khusus, ini permanen atau dapat dipilih. Sistem penggerak semua roda permanen mengirimkan daya secara merata ke keempat roda, menggunakan kotak transfer untuk membagi daya di antara gandar. Ini bagus untuk off-road karena semua roda berputar pada kecepatan yang sama sehingga Anda dapat mempertahankan traksi dalam kondisi sulit.
Tapi itu tidak sebagus mengemudi di jalan biasa. Jika sistem penggerak mobil seperti itu tidak "dapat dipilih", mengemudi di jalan beraspal tidak akan menyenangkan. Sama seperti jalan bebas hambatan yang tidak cocok untuk minivan kota berdaya rendah, jalan beraspal bukanlah zona nyaman untuk kendaraan off-road sejati.
Penggerak semua roda yang dapat dipasang sedikit lebih rumit daripada penggerak empat roda permanen, tetapi lebih baik untuk perjalanan sehari-hari. Alih-alih mendistribusikan daya secara merata di empat roda, sebagian besar sistem seperti itu dapat memberikan jumlah daya yang berbeda untuk masing-masing roda. Ini dilakukan secara mekanis atau elektronik, tergantung pada sistemnya.
Sebagian besar opsi mengutamakan salah satu gandar, sehingga mobil seperti itu akan beroperasi sebagai penggerak roda depan atau belakang, selama traksi tambahan tidak diperlukan. Tetapi jika beberapa roda mulai berputar, sebagian energi akan dialihkan ke roda lain, membantu mendapatkan kembali traksi yang hilang. Biasanya dimungkinkan untuk memilih antara penggerak dua roda, penggerak empat roda konvensional atau jarak rendah, yang terakhir untuk kecepatan rendah dan mendaki lereng curam.
Sebagian besar sistem secara otomatis menghidupkan dan mematikan frekuensi rendah, jika tidak, banyak komponen yang berbeda akan rusak jika Anda menggunakannya dengan kecepatan tinggi.
2. Perilaku yang salah di tikungan tajam
Sebagian besar percaya bahwa penggerak semua roda secara otomatis memberikan manuver yang lebih aman. Meskipun ini benar sampai batas tertentu, Anda masih perlu berhati-hati, terutama saat menikung. Beberapa pengemudi yang terbiasa dengan mobil berpenggerak roda belakang mencoba tancap gas, meningkatkan tenaga dan torsi di tengah manuver.
Sehingga mobil berpenggerak roda belakang akan berbelok lebih cepat dan lebih jelas, dan pedal rem dapat dilepas sedikit lebih awal dibandingkan dengan jenis penggerak lainnya. Risiko kehilangan traksi dan penyaradan jangka pendek tetap ada, tetapi di tangan yang cakap, mobil memegang lintasan yang benar dengan cukup percaya diri.
Dengan sebagian besar versi penggerak semua roda, ini tidak berfungsi. Alasannya sederhana: berat mobil yang melewati tikungan dengan pedal gas yang ditekan didistribusikan kembali: bagian depan menjadi lebih ringan, dan bagian belakang dimuat, dan mobil "berjongkok". Torsi yang disuplai ke roda depan terbuang sia-sia, tidak memberikan kemudi yang memadai bagi mobil. Akibatnya, teknik menikung yang tidak tepat pada mobil penggerak empat roda (misalnya, menggunakan pengalaman dengan mobil penggerak roda belakang) menyebabkan konsekuensi yang tidak menyenangkan.
Diferensial tengah mampu mengoreksi putaran roda, dan ketika ada perbedaan putaran antara roda dalam dan luar atau roda depan dan belakang, bisa menyerapnya. Namun, tidak semua mobil berpenggerak empat roda dilengkapi dengan elektronik pintar dan trik lain yang bisa mengatasi understeer atau oversteer. Tetapi bahkan dengan mereka, sulit untuk mengecoh fisika, dan jika Anda pergi ke tikungan terlalu cepat, Anda akan terlempar meskipun ESP dan penggerak 4 roda.
Di jalan kering, roda belakang, yang memiliki radius putar lebih kecil, bertindak sebagai gaya hambat, mendorong roda depan keluar. dari jalan dan menciptakan semacam efek pengereman, dan upaya untuk memperbaiki situasi menempatkan beban berat pada penularan. Saat melewati tikungan dengan mobil 4WD, selalu kurangi kecepatan dan jangan putar mesin sampai Anda melewati sebagian besar tikungan.
3. Memprovokasi peningkatan keausan pada sistem penggerak dan ban
Fenomena pengereman yang disebutkan di tikungan tajam dianggap sebagai fitur khusus dari sistem "part-time 4WD" dengan "koneksi langsung roda depan dan belakang" dan bukan merupakan malfungsi. Tetapi jika Anda terus-menerus menggunakan 4WD saat mengemudi di jalan raya yang kering, terutama yang berkelok-kelok, suhu beberapa bagian akan meningkat tajam dan transmisi dapat rusak. Ini juga mengurangi masa pakai ban karena keausan tapak yang tidak merata, yang mengakibatkan biaya perawatan keseluruhan yang tinggi.
Untuk menghindari hal ini, di mobil dengan 4WD plug-in, penggerak semua roda harus digunakan hanya di area yang licin - di sana, di mana roda tergelincir, atau di medan yang tidak rata dengan kemiringan, dan di jalan normal, beralihlah ke 2WD.
>>>>Ide untuk hidup | NOVATE.RU<<<<
4. Merebut dari suatu tempat
Upaya untuk memulai dengan kecepatan kilat berbahaya bagi mobil dengan jenis penggerak apa pun, termasuk penggerak semua roda. Secara tradisional, ini disebabkan oleh tekanan berlebihan pada gearbox pada model AWD dengan potensi torsi tinggi. Hal yang paling sulit adalah memulai dengan cepat pada transmisi otomatis kecepatan tinggi.
Ada beberapa teknik yang memungkinkan Anda untuk lepas landas dengan cepat dan dengan kerusakan minimal pada pos pemeriksaan, tetapi mereka, pertama, mereka membutuhkan serangkaian tindakan yang dilakukan untuk otomatisme, dan, kedua, mereka secara signifikan aus mencengkeram. Beberapa detik menang di lampu lalu lintas tidak sepadan.
5. Evaluasi ulang stabilitas dan keamanan mutlak di jalan
Standar teknis yang tinggi dari penggerak semua roda memiliki dua tujuan utama: peningkatan traksi dan peningkatan stabilitas mengemudi. Adalah suatu kesalahan untuk percaya bahwa kendaraan seperti itu tidak terbalik, tidak keluar jalur dan menjaga jalan dalam kondisi apapun. Dan jarak pengereman tidak terbatas pada beberapa meter: tidak peduli seberapa sempurna ban, permukaan jalan, dan teknologi otomotif, setiap mobil tunduk pada inersia. Dan karena model penggerak semua roda secara signifikan lebih berat daripada model FWD/RWD, mereka tidak begitu mudah untuk mengerem, meskipun melibatkan empat roda.
Ban khusus membantu meningkatkan traksi, menggigit aspal dengan kuat dan meningkatkan koefisien gesekan, mempercepat proses berhenti. Hal yang sama tentu saja berlaku untuk mobil dengan penggerak roda depan atau belakang. Dilengkapi dengan ban yang bagus, mereka hampir sebagus rekan-rekan all-wheel drive mereka sampai permukaan menjadi terlalu licin, salju dalam, dan gunung curam.
YouTube penuh dengan video di mana pengemudi, yang mahir mengendarai mobil biasa, meninggalkan SUV keren terengah-engah di lumpur. Penggerak empat roda tidak diragukan lagi merupakan hal yang luar biasa dan perlu, tetapi terkadang keterampilan orang yang memegang kemudi jauh lebih penting.
Selain pengoperasian penggerak semua roda, pengemudi pemula juga harus mengetahui fitur lain dari mobil untuk mencegah: kesalahan mengemudi pemula yang umum.
Sumber: https://novate.ru/blogs/011021/60723/