1. Sedikit tentang pesawat terbang
Berat Boeing yang diturunkan lebih dari 200 ton, Airbus A380 memiliki berat sekitar 560 ton, kecepatan pendaratan pesawat adalah 250-280 kilometer per jam. Kekuatan benturan yang diterima roda pendarat pada saat pendaratan hanya dapat dibayangkan.
Selain itu, akibat gesekan, ban menjadi panas hingga 260 derajat Celcius. Dengan demikian, suhu ini lebih tinggi dari suhu di mana karet meleleh. Selain itu, ban setelah pesawat turun dalam keadaan "beku" dengan indeks suhu hingga -30. Lalu apa rahasia desain yang memungkinkan karet menahan beban gila seperti itu setiap hari?
2. Peredam Kejut atau Miracle #1
Di liner yang dioperasikan di zaman kita, perangkat multi-ruang minyak nitrogen khusus digunakan, yang, ketika mendaratkan pesawat, menyerap guncangan hampir sepenuhnya. Struts, di sisi lain, mencegah kendaraan dari terpental dan goyang cukup keras untuk menstabilkan kendaraan. Mata air di sini digantikan oleh nitrogen, yang berada di bawah tekanan.
Jika liner terlalu berat, di bagian depan juga dipasang peredam yang fungsinya untuk menstabilkan mobil. Kawat gigi diagonal melindungi struktur pada saat tumbukan. Beberapa energi yang mereka ambil pada suatu sudut.
Sistemnya sangat kompleks, tetapi berkat itu, sasis dapat menahan pukulan yang kuat dan mungkin tidak merespons tonjolan di permukaan hingga sepuluh sentimeter dengan kecepatan mencapai 280 kilometer per jam. Ban mobil akan robek, dan potongannya berserakan di seluruh lintasan.
Karena kecepatannya mencapai 460 kilometer per jam, desainnya dibuat khusus agar tahan lama. Ini diperlukan untuk menghindari kecelakaan jika terjadi pengereman darurat, dan itu terjadi dari waktu ke waktu. TU-154 di Odessa pada tahun 1988 mendarat dengan kecepatan 415 kilometer per jam. Baik rak maupun ban menahan beban seperti itu.
3. Lalu apa lagi...
Rahasianya tidak hanya terletak pada fitur desain peredam kejut yang sangat kompleks. Roda dengan ban di pesawat juga istimewa. Cakram dibuat dari paduan magnesium dan seng, atau titanium. Bagian pengikat roda tidak hanya baut. Mereka, serta karet, direkatkan untuk memastikan kekencangan mutlak. Air tidak boleh masuk ke dalam roda, karena di udara akan berubah menjadi es, dan ketika mendarat, akibat gesekan, itu akan mendidih.
Sebagian besar, tidak ada kamera di ban pesawat. Nitrogen teknis khusus dipompa ke dalam, yang tidak akan mulai terbakar selama proses gesekan. Ban mobil berbentuk sedikit lonjong, sedangkan ban pesawat berbentuk lingkaran sempurna, yang mengurangi risiko situasi yang tidak diinginkan selama menggelinding.
Tidak ada pola pada ban, hanya ada garis-garis memanjang. Mereka dirancang untuk memerangi hydroplaning saat jalur basah. Sedangkan untuk komposisi ban terlalu rumit. Terdiri dari karet sintetis dan alam, kain khusus teknis dan baja.
Komponen penguat adalah aramid, nilon dan kabel besi. Aramid adalah polimer berteknologi tinggi dengan peningkatan ketahanan terhadap pengaruh mekanis dan termal. Nama komersialnya adalah Kevlar.
Bahan ini memiliki kekuatan tarik sekitar 550 kg/sq.mm. Indikator baja yang serupa adalah 50-150 kg/sq.mm. Kevlar digunakan untuk membuat proteksi kebakaran dan pelindung tubuh. Rasio semua komponen sangat penting: ban pesawat mengandung tidak lebih dari lima puluh persen karet, lima persen logam. Segala sesuatu yang lain adalah bahan berteknologi tinggi.
Struktur ban menyerupai kue lapis. Pertama datang karet dengan film tipis - lapisan tali aramid dan nilon. Ini memberikan perlindungan terhadap gesekan kabel dan dari pemanasan dan putusnya kabel. Ada juga asuransi tambahan - pesawat memiliki beberapa roda: Boeing memiliki enam, Antey memiliki 32. Asalkan salah satunya meledak, beban akan didistribusikan kembali ke yang lain.
Produksi sasis memakan waktu sekitar enam bulan. Semua elemen logam dipoles ke keadaan cermin. Produksi ban juga membutuhkan banyak waktu. Meski ban memiliki desain yang nyaris sempurna, namun tidak bisa disebut awet. Mereka harus diubah setiap lima ratus pendaratan pesawat. Jika kita berbicara tentang kapal penumpang, maka prosedur ini mungkin diperlukan setahun sekali. Tidak dalam semua kasus, ban pesawat berubah total (mirip dengan ban mobil). Pada dasarnya, memulihkan hanya lapisan atas saja sudah cukup. Ban tersebut mampu menahan lima ratus pendaratan mobil berikutnya.
>>>>Ide untuk hidup | NOVATE.RU<<<<
4. Mengapa Anda tidak bisa melakukan hal yang sama untuk mobil?
Hal serupa dapat dilakukan untuk mobil, terutama karena Kevlar diciptakan langsung untuk mobil balap. Masalahnya terletak di tempat lain. Ban yang dibuat menggunakan teknologi pesawat terlalu mahal - 1.500-6.000 dolar satu potong. Karenanya, tidak menguntungkan menggunakan karet mahal seperti itu untuk mobil. Beberapa produsen menambahkan Kevlar ke ban yang dirancang untuk SUV yang sama. Tetapi dalam hal ini, rasio kabel terhadap karet tidak begitu mahal.
Lanjutkan membaca tentang topik mengapa pesawat siluman futuristik tetap menjadi model demonstrasi, dan tidak diproduksi.
Sumber: https://novate.ru/blogs/030921/60392/
INI MENARIK:
1. 7 barang interior yang saatnya dimasukkan ke dalam kantong sampah dan dibawa ke tempat pembuangan sampah
2. Pistol Makarov: mengapa model modern memiliki pegangan hitam, jika di bawah Uni Soviet warnanya coklat
3. Mengapa para pelaut revolusioner membungkus diri mereka dengan sabuk peluru