Kapal modern adalah alat yang sangat besar, sebagian besar terbuat dari logam besi. Bahkan bukan kapal tanker dan kapal curah terbesar yang menelan biaya jutaan. Namun, seperti hal lainnya, kapal secara bertahap aus, menjadi tua dan menjadi tidak dapat digunakan. Beberapa dekade setelah peluncuran, bahkan tanker paling keren pun harus dibuang. Pertanyaannya adalah: berapa banyak yang dapat membantu pemilik sebelumnya dalam hal ini?
Ambil tanker minyak sebagai contoh. Pembangunan kapal tanker minyak "biasa-biasa saja" di galangan kapal pada 1990-an menelan biaya pelanggan antara US$ 100 juta hingga US$ 150 juta. Dalam beberapa dekade terakhir, biaya pembuatan kapal semakin meningkat, tetapi segala sesuatu yang lain telah meningkat harganya. Selain itu, saat ini sebagian besar kapal yang mulai beroperasi pada 1970-an hingga 1980-an sedang dibuang. Kemudian kapal tanker jauh lebih murah. Namun demikian, biaya kapal tersebut, bahkan pada waktu itu, cenderung sebesar $ 100 juta. Tentu saja, bukan hanya logam yang harganya sangat mahal, karena kapal yang sudah jadi juga berton-ton peralatan berteknologi tinggi yang mahal, dan bertahun-tahun kerja ribuan spesialis dan berton-ton logam non-ferro.
Jadi, berapa banyak yang bisa Anda jamin untuk kapal yang didaur ulang? Ke depan, katakanlah: Anda dapat membantu banyak, tetapi beberapa kali lebih sedikit daripada biaya konstruksi. Ini karena ketika kapal dagang, penumpang atau bahkan militer berangkat pada perjalanan terakhir mereka, dalam sebagian besar kasus mereka diserahkan hanya untuk barang bekas. Intinya adalah bahwa biaya 1 ton skrap jauh lebih rendah daripada biaya 1 ton baja berkualitas tinggi, yang dibeli untuk pembangunan kendaraan laut.
Yang tidak kalah pentingnya adalah fakta bahwa perusahaan pembongkaran, sebagai suatu peraturan, tidak membayar sama sekali untuk logam non-ferrous yang dilepas dan peralatan yang dilepas kepada mereka yang memberikan kapal untuk didaur ulang. Tentu saja, persentase logam non-ferrous di kapal tanker atau kargo kering relatif terhadap massa total dapat diabaikan, tetapi bahkan dalam kasus ini, perhitungannya masih berton-ton bahan mahal.
Dengan satu atau lain cara, tetapi sumber pendapatan utama bagi pemilik kapal selama pembuangannya adalah besi tua hitam. Ketika kapal dibongkar, pembayaran dilakukan untuk setiap ton gergajian. Biaya rata-rata skrap besi, tergantung kualitasnya di pasar dunia, bervariasi antara 60-150 dolar untuk 1 ton (100 kg). Namun, berapa ton besi yang ada di kapal? Faktanya, pengguna tidak perlu menghitung massa kapal, karena mereka membayar skrap saat dibongkar. Namun, beberapa perkiraan dapat dibuat untuk orang lain.
Karakteristik kapal yang paling penting adalah perpindahannya. Satu-satunya masalah adalah bahwa ada banyak jenis perpindahan. Dalam hal ini, kami tertarik pada apa yang disebut "perpindahan ringan"Atau pemindahan kapal kosong tanpa bahan bakar, perbekalan, kargo, dll. Ukur segera setelah diluncurkan. Sebenarnya, perpindahan ini sebenarnya adalah massa kapal, karena perpindahan adalah volume air yang dipindahkan oleh benda yang terbenam di dalamnya. Menurut hukum Archimedes, massa air yang dipindahkan adalah massa benda yang dicelupkan ke dalam cairan.
Untuk waktu yang lama, kapal tanker minyak terbesar di Bumi dibangun pada tahun 1974 "Ketuk nevis». Setelah modernisasi, total (terbesar) perpindahan kapal tanker adalah 657.018 ton. Pada saat yang sama, bobot mati kapal (total massa maksimum semua kargo di kapal, termasuk awak dan toko) adalah 567.763 ton. Dengan demikian, perpindahan "Nevis" yang kosong sama dengan 89 255 ton. Tidak diketahui berapa biaya untuk membangun kapal itu, tetapi kapal tanker itu pasti bernilai jauh lebih tinggi daripada rekan-rekan rata-ratanya dalam kategori harga sekitar $ 100 juta.
>>>>Ide untuk hidup | NOVATE.RU<<<<
Kapal "Knock Nevis" dibatalkan pada tahun 2009. Jika kita mengambil biaya paling murah dari besi tua, maka untuk pembuangan kapal tanker besar pemiliknya menyelamatkan tidak lebih dari 13 juta 388 ribu rupiah. Karena mudah dihitung - ini kira-kira 7,5 kali lebih sedikit daripada biaya pembangunan kapal kargo. Tentu saja, ada pengecualian untuk skema ini. Sebagian besar adalah kapal tanker kimia. Kapal semacam itu dilengkapi dengan tangki baja tahan karat besar. Pengecualian selalu dibuat untuk peralatan seperti itu (karena ukurannya), dan oleh karena itu pembuangan kapal semacam itu akan menghasilkan lebih banyak uang secara signifikan.
Jika Anda ingin mengetahui hal-hal yang lebih menarik, maka Anda harus membaca tentang Kemana para perompak Somalia pergi? Apakah penyerbu paling berani dari kapal laut.
Sumber: https://novate.ru/blogs/250821/60289/
INI MENARIK:
1. Mengapa pisau bayonet untuk senapan serbu Kalashnikov dibuat rapuh dan tidak tajam
2. Pistol Makarov: mengapa model modern memiliki pegangan hitam, jika di Uni Soviet warnanya coklat
3. Mengapa para pelaut revolusioner membungkus diri mereka dengan sabuk peluru