Lutsk Automobile Plant adalah salah satu perusahaan mobil paling terkenal yang didirikan di Uni Soviet. Pabrik ini memiliki sejarah yang panjang dan sangat penting, di mana ia harus melalui segala sesuatu yang akhirnya dihadapi oleh setiap perusahaan Soviet dengan satu atau lain cara pada 1990-an. Jadi bagaimana keadaan di LuAZ hari ini, apa yang diproduksi perusahaan saat ini?
Sejarah Pabrik Mobil Lutsk dimulai pada Februari 1951. Saat itulah kepemimpinan Soviet memutuskan untuk mengatur pabrik baru di Lutsk. Saat itu, sudah ada bengkel mobil di kota yang bergerak di bidang servis traktor dan traktor. Pada tahun 1955, bengkel mobil sudah siap, di mana mereka mulai memperbaiki truk GAZ-51 dan GAZ-93, serta produksi komponen untuk mobil model ini. Pada tahun 1959, Pabrik Perbaikan Mobil Lutsk diubah namanya menjadi Pabrik Pembuatan Mesin Lutsk: perusahaan memproduksi mobil pertamanya sendiri - trailer bangku LUMZ-825.
Rangkaian produk LUMZ telah berkembang setiap tahun. Semakin banyak produknya sendiri muncul di pabrik. Tahun 1965 menjadi tonggak sejarah pabrik. Saat itulah prototipe pertama kendaraan ZAZ-969V dirakit di sini dalam jumlah 50 buah. Mobil itu dikembangkan di fasilitas perusahaan lain - pabrik mobil Zaporozhye "Kommunar". Dan sudah pada tahun 1967, keputusan dibuat untuk mengubah Pabrik Pembuatan Mesin Lutsk menjadi Pabrik Pembuatan Mobil Lutsk, atau hanya LuAZ.
Produksi serial mobil LuAZ-969 dimulai di pabrik pada tahun 1970. Sudah pada tahun 1973, perusahaan merakit mobilnya yang ke-5000. Pada tahun 1975, LuAZ memasuki asosiasi industri dari beberapa pabrik pembuat mesin SSR Ukraina. Produksi terus tumbuh, pabrik memiliki departemen pengembangan sendiri, yang sudah pada tahun 1976 membedakan dirinya dengan menciptakan ban mobil baru yang fundamental dengan peningkatan traksi dan sifat adhesi dan bekerja sumber. Pada bulan September 1982, mobil ke 100.000 meluncur dari jalur perakitan pabrik Lutsk. Pabrik Mobil Lutsk dikenal di seluruh Uni Soviet karena kendaraan off-roadnya, kendaraan amfibi untuk kebutuhan tentara, serta mobil troli (terutama untuk bandara). Omong-omong, mobil penggerak roda depan Soviet pertama dibuat di sini. Pada tahun 1989 di Lutsk, lebih dari 182 ribu mobil diluncurkan dari jalur perakitan.
Seperti hampir semua perusahaan Soviet lainnya, masalah LuAZ dimulai dengan runtuhnya satu negara. Sepenuhnya terintegrasi ke dalam ekonomi sosialis dan diciptakan untuk memenuhi terutama kebutuhan domestik negara, perusahaan mengalami transisi yang sulit ke model pasar. Namun, kita dapat mengatakan bahwa Pabrik Mobil Lutsk masih beruntung, dan masih terus bekerja.
Keusangan fasilitas produksi, yang dimulai pada 1980-an, menjadi sangat akut pada 1990-an. Mobil asing yang tersedia yang mengalir ke pasar domestik membuat produk LuAZ tidak menguntungkan. Situasinya diperumit dengan tidak adanya dukungan negara. Akibatnya, produksi mobil di pabrik itu mulai turun terus setiap tahun. Sudah pada tahun 1993, Kabinet Menteri Ukraina membuat keputusan tentang privatisasi pabrik, sambil mempertahankan bagian partisipasi 26% untuk negara. Pada tahun 1998, LuAZ dikeluarkan dari daftar perusahaan yang memiliki kepentingan strategis bagi Ukraina.
>>>>Ide untuk hidup | NOVATE.RU<<<<
Pada tahun 1999, pabrik membeli Ukrprominvest CJSC, menyiapkan produksi dua model mobil UAZ dan lima model mobil VAZ di jalur produksi. Pada awal abad XXI, volume produksi di Lutsk turun lebih dari dua kali lipat dibandingkan dengan indikator produksi awal "tahun 90-an yang gagah". Pada awal 2000-an, pabrik tersebut praktis tidak memproduksi mobil produksi sendiri. Dari beberapa unit hingga beberapa lusin mobil dengan merek LuAZ meluncur dari jalur perakitan setiap tahun.
Pada saat yang sama, perusahaan merakit 9 hingga 31 ribu mobil merek lain. Tingkat produksi sangat berfluktuasi setiap tahun. Dan pada tahun 2005 LuAZ dibeli oleh perusahaan Bogdan. Modernisasi pabrik dimulai. Pada tahun 2006, jalur produksi perakitan bus dikembangkan di sini. Pada 2007, produksi kendaraan UAZ dan VAZ benar-benar dihentikan. Pabrik akhirnya beralih ke produksi bus dan bus listrik. Krisis 2008 mengganggu modernisasi perusahaan. Namun, bus masih diproduksi di sini hari ini. Padahal merek LuAZ sebenarnya mati. Semua mobil yang keluar dari jalur perakitan dijual dengan merek Bogdan.
Jika Anda ingin mengetahui hal-hal yang lebih menarik, maka Anda harus membaca tentang minibus utama Uni Soviet: bagaimana nasib pabrik RAF dan bagaimana tampilannya hari ini.
Sumber: https://novate.ru/blogs/200821/60231/
INI MENARIK:
1. Mengapa tank Rusia masih menggunakan mesin berusia 90 tahun
2. Pistol Makarov: mengapa model modern memiliki pegangan hitam, jika di Uni Soviet warnanya coklat
3. Bagaimana sebuah kapal besar bisa bertahan di jangkar yang relatif kecil di arus