Saat ini, jembatan telah berubah dari struktur teknik yang menghubungkan tepian badan air atau ngarai yang berseberangan menjadi mahakarya desain nyata. Kreasi arsitektur yang baru-baru ini muncul di Uruguay tidak terkecuali. Jembatan, yang membentuk cincin di tengah laguna yang sangat kecil, menyebabkan kebingungan di antara kebanyakan orang, karena konfigurasi membutuhkan lebih banyak investasi dan jarang digunakan sebagai otomotif yang sibuk penyeberangan.
Uruguay menawarkan alam yang indah dan banyak laguna biru. Melalui satu waduk pantai sebuah jembatan dibangun, yang menghubungkan dua departemen dengan pusat administrasi dengan nama yang sama - Rocha dan Maldonado. Terlepas dari kenyataan bahwa Garzon Lagoon sangat kecil dan dangkal, menuju ke seberang merupakan masalah besar bagi pengendara. Bertahun-tahun yang lalu, penyeberangan feri diselenggarakan melaluinya, tetapi ini tidak menyelamatkan situasi sama sekali, karena dalam satu perjalanan feri hanya mengantarkan 2 mobil.
Untuk alasan ini, pihak berwenang berpikir untuk membangun jembatan yang akan meningkat secara signifikan lalu lintas penumpang dan membuat hidup lebih mudah bagi penduduk zona pesisir dan wisatawan, yang telah menjadi jauh lebih aktif di tahun-tahun terakhir. Menurut Novate.ru, proses desain dan konstruksi dikendalikan oleh Pemerintah negara itu, yang selama bertahun-tahun tidak dapat mencapai kesepakatan tentang konfigurasi jembatan.
Opsi paling logis dan termurah adalah membangun jembatan dalam garis lurus untuk mempercepat konstruksi dan secara signifikan mengurangi biaya fasilitas. Tetapi perwakilan progresif dari pihak berwenang mengambil jalan yang sama sekali berbeda. Mereka memutuskan bahwa di tempat yang begitu indah seharusnya hanya ada jembatan melingkar, dengan alasan bahwa kecepatan pergerakan di sepanjang lintasan seperti itu akan sangat terbatas. Dan ini, pada gilirannya, akan memungkinkan pengemudi dan penumpang untuk memperhatikan pemandangan alam yang indah dan menikmati perjalanan.
Pada saat yang sama, lalu lintas satu arah disediakan di sepanjang kanvas melingkar, yang secara signifikan meningkatkan tampilan. Selain itu, ada jalan setapak di jembatan, yang seharusnya menjadi tempat yang menarik untuk jalan-jalan jalan-jalan di atas permukaan air laguna. Dan jika kita menambahkan keamanan ini, yang akan dijamin pada kecepatan 30 km / jam, maka kita dapat mengatakan bahwa pihak berwenang sangat peduli dengan warga dan pelancong mereka.
Fakta yang menarik: Desain jembatan cincin Jembatan Laguna Garzon ditugaskan oleh arsitek Uruguay yang berbasis di New York, Rafael Vignoli. Dia berhasil merancang penyeberangan sehingga dari titik mana pun di atasnya terbuka pemandangan panorama yang menakjubkan, yang tidak akan terhalang oleh rintangan apa pun (penopang, pagar tinggi, menara, dll.). Perlu juga dicatat bahwa jembatan terdiri dari dua garis, yang membentuk lingkaran dengan diameter 103 m di tengah laguna. Sekarang, untuk pergi dari satu bank ke bank lain, Anda hanya perlu melewati 323 meter, dan ini memperhitungkan lingkaran pergerakan.
Mengkompensasi pertimbangan panjang dan persetujuan proyek, jembatan itu dibangun hanya dalam 1 tahun, meskipun ada juga skandal. Ketika sebuah feri berlayar di antara pantai, para pencinta lingkungan terus-menerus memprotes pencemaran perairan pantai, tetapi karena pembangunan jembatan dapat menyebabkan kerusakan ekosistem yang tidak dapat diperbaiki, para pecinta lingkungan bahkan lebih kuat diintensifkan.
Para pemerhati lingkungan mengadakan piket dalam upaya untuk menghentikan pembangunan penyeberangan, karena laguna adalah habitat utama bagi sebagian besar spesies burung dan satwa liar lainnya. Tetapi arsitek yang bijaksana dengan hati-hati mempertimbangkan semua risiko dan meminimalkan dampak terhadap lingkungan sebanyak mungkin, yang mendinginkan semangat para konservasionis. Namun, kini mereka harus memikirkan dampak gas buang ribuan mobil yang melewati jembatan di siang hari. Namun, harus dipahami bahwa fasilitas tersebut sangat diperlukan di wilayah pesisir yang berkembang hanya dengan mengorbankan industri pariwisata.
Saya ingin mencatat bahwa jembatan telah menjadi dekorasi yang elegan di area tersebut, meskipun faktanya membutuhkan 450 ton baja, 40 km kabel dan kabel, dan 3,5 ribu ton untuk membuat strukturnya. meter kubik beton. Susunan material seperti itu sama sekali tidak mempengaruhi penampilan Jembatan Laguna Garzon, masih tampak ringan, bahkan bisa dikatakan menjulang di atas permukaan air.
>>>>Ide untuk hidup | NOVATE.RU<<<<
Luar biasa: Seperti yang sudah disebutkan, pihak berwenang sengaja memperumit proyek meskipun biaya jembatan melingkar adalah $ 12 juta. Menurut para ahli, selama pembangunan penyeberangan garis lurus melalui Laguna Garzon, jumlah ini akan berjumlah tidak lebih dari 5 juta "hijau". Meskipun kas negara belum banyak yang kosong, bagaimanapun, $ 10 juta. pembangunan feri asli dialokasikan oleh seorang pengusaha terkenal, pengembang dan dermawan - Eduardo Costantini.
Jembatan modern tidak selalu dibangun karena kebutuhan vital, semakin sering Anda dapat menemukan feri yang didirikan sebagai umpan bagi pecinta ekowisata dan pecinta ekstrem. Bagaimana itu terjadi di Portugal, di mana baru-baru ini dibuka jembatan gantung terpanjang di dunia, dirancang untuk menarik tidak hanya wisatawan ke wilayah yang indah, tetapi juga untuk mencoba menghidupkan kembali pemukiman yang terancam punah.
Sumber: https://novate.ru/blogs/140621/59343/
INI MENARIK:
1. Mengapa rumah kardus dan kayu lapis dibangun di pinggiran kota Amerika?
2. Mengapa pria Amerika memakai T-shirt di bawah kemeja mereka?
3. Mengapa di Uni Soviet mereka membuat bola kaca yang ingin dimainkan anak-anak di halaman?