Ketenaran bisa baik, buruk, dan juga bisa ambigu. Inilah tepatnya bagaimana nasib salah satu truk paling kontroversial di Uni Soviet, Kolkhida, berkembang. Terlepas dari semua ambiguitas dan banyak lelucon tentang mesin ini, banyak "Kolkhida" masih berkeliaran di berbagai bagian bekas republik Soviet. Namun, hari ini kami tidak begitu tertarik pada truk seperti pada pabrik tempat truk itu diproduksi. Nasib apa yang menimpa KAZ dan apa yang dihasilkannya di zaman kita?
"Balas dendam untuk Stalin", "Kebanggaan Georgia - kesedihan Rusia", "Tidak ada binatang buas yang lebih mengerikan daripada seekor lynx dan traktor dari Kutaisi." Berikut adalah beberapa lelucon yang dibuat tentang truk utama Kolkhida KAZ. Mesin itu diciptakan untuk ekonomi nasional Uni Soviet dan, pertama-tama, untuk pertanian kolektif. Itu dinamai wilayah bersejarah dan negara kuno di wilayah Laut Hitam. Terlepas dari sejumlah solusi teknis yang agak menarik, Kolkhida memiliki konstruksi yang lemah, mesin diesel yang agak lemah, yang, apalagi, cepat kepanasan dan sering mogok.
Terlepas dari semua ambiguitas truk utama Pabrik Mobil Kutaisi, banyak terobosan dan penemuan dibuat di perusahaan itu sendiri. Misalnya, di sinilah truk domestik dengan tata letak cabover dibuat untuk pertama kalinya di Uni Soviet. Namun, pada awalnya, pabrik itu terutama terlibat dalam produksi komponen untuk perusahaan Soviet lainnya. Sejarah KAZ dimulai pada April 1945, ketika batu pertama diletakkan di lokasi konstruksi. Lokakarya pertama diluncurkan pada tahun 1947. Hingga 1950, produksi di KAZ diperluas dan menjadi lebih rumit. Perusahaan telah berkembang jauh dari produksi suku cadang paling sederhana untuk ZIS, hingga produksi kotak roda giginya sendiri. Pada 18 Agustus 1951, mobil one-piece pertama, ZIS-150, dirakit di sini.
Sejak April 1948, departemen desain dan eksperimennya sendiri mulai beroperasi di Pabrik Otomotif Kutaisi. Sejak tahun 1958, di KAZ, pengembangan militer telah dilakukan untuk kebutuhan tentara Soviet. Pada tahun 1959, traktor pertama sendiri, Rioni, dikembangkan. Pada awal produksi truk Kolkhida pada tahun 1967, kapasitas perusahaan telah meningkat beberapa kali dibandingkan dengan saat pembukaannya. Pada tahun yang sama, Dewan Menteri dan Komite Sentral CPSU menentukan spesialisasi perusahaan yang didirikan - pengembangan dan produksi kereta jalan yang terdiri dari semi-trailer dan traktor dengan daya dukung hingga 12 ton. Volume produksi tumbuh pada kecepatan yang dipercepat sampai tahun 1985, ketika mereka mulai melambat. Akibatnya, jika pada tahun 1990 KAZ memproduksi 5.736 kendaraan, maka pada tahun 1991 hanya 2.658 kendaraan yang diproduksi di pabrik tersebut. Dan setelah runtuhnya Uni Soviet, produksi di Pabrik Otomotif Kutaisi benar-benar runtuh ke nilai minimumnya.
Pada tahun 1993, hanya 650 truk yang diproduksi di KAZ. Benar, bahkan dalam kondisi sulit "tahun 90-an yang gagah", departemen desain terus berfungsi di perusahaan. Spesialis perusahaan bahkan berhasil memodifikasi transmisi truk mereka secara signifikan. Namun, setelah beberapa tahun ada pembicaraan tentang privatisasi pabrik. Pada 1995-1996, ada negosiasi aktif dengan General Motors tentang pembelian pabrik, tetapi pada akhirnya mereka tidak dapat mencapai kesepakatan. Perusahaan itu perlahan-lahan sekarat. Hingga tahun 2001, KAZ masih memproduksi truk sendiri, terutama untuk kebutuhan dalam negeri. Terakhir kali para pekerja pabrik mempresentasikan produk mereka pada tahun 1996 di Moscow Motor Show. Pada dekade pertama tahun 2000-an, KAZ sesekali mencoba menjalin kerjasama dengan perusahaan asing, di antaranya Mahindra, MAN, Kharkov Tractor Plant dan beberapa lainnya.
Sejak awal 2010, sebagian besar fasilitas KAZ tidak digunakan. Banyak bengkel perlahan-lahan hancur, bobrok dan ditumbuhi rumput liar. Pada akhirnya, sisa-sisa pabrik dibeli oleh perusahaan-perusahaan Uni Emirat Arab, yang memindahkan setidaknya satu jalur produksi dari KAZ, dan Cina. Yang terakhir tidak mengekspor apa pun, tetapi mulai memproduksi komponen untuk perusahaannya dengan kapasitas KAZ yang tersisa. Pada 2019, staf pabrik hanya 190 orang dari generasi tua.
>>>>Ide untuk hidup | NOVATE.RU<<<<
Jika Anda ingin mengetahui hal-hal yang lebih menarik tentang industri mobil Soviet, maka Anda harus membaca tentang mengapa pickup tidak berakar di Uni Soviet, meskipun mereka mencoba membuatnya berulang kali.
Sumber: https://novate.ru/blogs/070621/59286/
INI MENARIK:
1. Mengapa rumah kardus dan kayu lapis dibangun di pinggiran kota Amerika?
2. Mengapa pria Amerika memakai T-shirt di bawah kemeja mereka?
3. Mengapa di Uni Soviet mereka membuat bola kaca yang ingin dimainkan anak-anak di halaman?