Seringkali, sejarah nasional periode Soviet dikaitkan dengan proyek-proyek besar, termasuk proyek konstruksi. Namun, di masa pra-revolusioner, ide-ide berskala besar juga dihidupkan. Jadi, pada awal abad terakhir, Kereta Api Melingkar Baikal dibangun, yang merupakan seluruh rantai jembatan dan terowongan. Tetapi di antara yang terakhir, kisah salah satu dari mereka, yang kesembilan, ternyata berumur pendek: sedikit lebih dari satu dekade setelah pembangunannya, itu dibongkar.
Pada awal abad kedua puluh, konstruksi megah dimulai di pantai Baikal: sejak 1902, kereta api Circum-Baikal dibangun di sini. Pentingnya adalah bahwa itu adalah segmen terakhir dari Great Siberian Route, yang menyatukan wilayah timur dan barat Kekaisaran Rusia. Hari ini rute ini dikenal sebagai Kereta Api Trans-Siberia.
Bagian rute yang direncanakan sangat sulit dalam hal konstruksi, misalnya, pada bagian dari pelabuhan Baikal ke desa Kultuk, yang panjangnya hanya 84 kilometer, total 40 terowongan, 16 galeri berdiri bebas, sekitar 400 jembatan dan dinding penahan berbagai tujuan.
Secara teknologi, pekerjaan itu juga sangat sulit, terutama mengingat itu dilakukan lebih dari seratus tahun yang lalu. Dan semua karena pembangun harus meletakkan rel kereta api tidak hanya di sepanjang tepi sempit bumi di sepanjang tepi Danau Baikal, tetapi sering melalui tebing terjal. Itu bukan tugas yang mudah untuk membangun jembatan dengan trek dalam kondisi sulit seperti itu. Oleh karena itu, para pembangun harus melakukan upaya yang luar biasa, dan seluruh periode konstruksi, yang dibagi menjadi dua tahap, memakan waktu total tiga belas tahun.
Tetapi sejarah telah menyimpan informasi bahwa tidak semua elemen dari sistem asli terowongan dan jembatan yang didirikan untuk peletakan jalur kereta api pada periode 1902 hingga 1905 - yaitu, pada tahap pertama konstruksi - beberapa waktu kemudian ada dibongkar. Sebagai contoh, hal ini terjadi pada beberapa jembatan dan dinding penahan tanah. Namun, ada juga satu terowongan dalam daftar ini, yang disebutkan dalam dokumen sebagai nomor 9.
Terowongan No. 9 terletak di kilometer ke-95 dari Jalur Kereta Api Circum-Baikal dekat lembah Mokraya. Pembangunannya berlangsung pada tahun 1904. Sumber menyimpan informasi bahwa dia adalah semacam pemegang rekor, karena dia yang terpendek terowongan di Circum-Baikal Railway: menurut Novate.ru, panjangnya hanya 14 meter.
Benar, sejarah terowongan ini baru berumur beberapa tahun: sudah pada tahun 1910-an dibongkar, yang, menurut menurut beberapa sumber, menjadikannya satu-satunya terowongan yang tidak bertahan sampai kita hari. Alasan keputusan ini adalah perubahan rute akhir di mana rel kereta api diletakkan.
Masalahnya adalah bahwa pada tahap kedua pembangunan Kereta Api Circum-Baikal - yaitu, pada periode 1911 hingga 1915 - kesalahan yang dibuat pada periode pertama diperhitungkan: misalnya, untuk meminimalkan bahaya keruntuhan dan akibatnya, jika itu benar-benar terjadi, maka sejumlah bagian dari rel kereta api masa depan, jika mungkin, mencoba untuk meletakkan sedekat mungkin dengan Baikal.
>>>>Ide untuk hidup | NOVATE.RU<<<<
Dengan demikian, beberapa struktur sama sekali tidak diperlukan. Namun, mereka juga memutuskan untuk mengadaptasinya untuk konstruksi baru: mereka dibongkar untuk penggunaan lebih lanjut dari bahan dari mana mereka sebelumnya didirikan. Itulah sebabnya sebagian besar struktur "usang secara moral", termasuk terowongan No. 9, hampir tidak meninggalkan jejak hingga hari ini.
Apakah Anda ingin tahu lebih banyak tentang megastruktur domestik modern? Kemudian baca: Jalan raya dan jembatan melintasi Volga: 8 proyek konstruksi skala besar di Rusia
Sumber: https://novate.ru/blogs/160521/59020/
INI MENARIK:
1. Sebuah negara di mana tidak ada pengangguran dan miskin, dan bensin lebih murah daripada air
2. Mengapa pria Amerika memakai T-shirt di bawah kemeja mereka?
3. Berapa liter bensin yang tersisa di tangki ketika lampu menyala? (video)