Semakin, pemilik mobil lebih memilih kendaraan dengan gearbox otomatis. Ini dijelaskan oleh kesederhanaan kontrol mobil. Meskipun demikian, transmisi otomatis menyembunyikan banyak rahasia yang tidak semua pengendara ketahui. Salah satunya terkait dengan pergantian pemilih. Jadi, di beberapa kendaraan itu linier, di kendaraan lain itu diinjak. Apa perbedaan antara masing-masing dari mereka, kami akan mencari tahu dengan Anda.
Bagaimana semuanya dimulai
Di pertengahan abad ke-20, industri otomotif asing secara aktif mulai beralih ke jenis perpindahan gigi baru - otomatis. Mereka dipasang tidak hanya pada mobil premium, tetapi juga pada model anggaran. Di antara penyeleksi baru, penyeleksi hidro-otomatis menang. Algoritme peralihan kecepatan untuk mereka belum distandarisasi dan diadopsi oleh semua raksasa otomotif. Masing-masing dari mereka mencoba membawa sesuatu dari mereka sendiri ke transmisi otomatis. Para pengemudi menderita karena ini.
Jadi, di Amerika Serikat, pada sebagian besar mobil, pemilih gigi pada mekanik terletak di bawah kemudi. Untuk beralih ke kecepatan pertama, tuas harus diturunkan. Dengan munculnya automata hidrolik pertama, algoritma perpindahan kecepatan telah berubah. Selektor diaktifkan dalam salah satu dari dua urutan: P-N-D-S-L-R atau P-N-D-L-R. Pengemudi yang membeli mobil dengan transmisi otomatis baru mengganti persneling dengan cara lama. Mobil, bukannya maju, mulai bergerak mundur. Karena itu, banyak kecelakaan terjadi.
Selain itu, di bawah setir tidak terlihat di posisi apa selektor berada. Pemilik mobil harus menggantinya dengan sentuhan. Pada transmisi otomatis pertama, pegas penahan lemah. Dia tidak selalu memegang tuas pada posisi di mana pengemudi meletakkannya. Di jalan yang kasar, selektor digeser untuk mengaktifkan gigi mundur. Akibatnya, roda tersumbat, mobil tergelincir. Pemilik kendaraan tidak tahan dengan keadaan ini. Di pengadilan, semakin banyak kasus mulai dipertimbangkan, di mana perusahaan otomotif menjadi terdakwa. Ini adalah insentif bagi para insinyur untuk memikirkan kembali desain gearbox otomatis.
Bagaimana standar transmisi otomatis internasional muncul
Untuk mencegah selektor hidraulik melompat saat mobil bergerak, alur dirancang. Desain perpindahan gigi ini membutuhkan lebih banyak area. Itu sempit di bawah kemudi. Oleh karena itu, pembuat mobil mulai menempatkan pemilih di bidang horizontal. Ruang antara kursi depan ternyata menjadi tempat yang optimal baginya. Jadi pemilik mobil secara visual melihat dalam mode apa tuas itu. Dengan menjejalkan tangan mereka, pengemudi dapat mengubah persneling dengan sentuhan. Selain itu, penempatan horizontal alur - selektor melangkah, memegang tuas dengan andal di posisi yang diinginkan. Dia tidak secara spontan melompat keluar dari alur. Selain itu, sulit untuk bergerak jika pengemudi atau penumpang secara tidak sengaja menabrak selektor dengan sikunya.
Selain desain dan fitur visual dari transmisi otomatis, para insinyur juga merevisi tahapan perpindahan gigi. Algoritme perjalanan pemilih otomatis telah menjadi P-R-N-D-L. Ini pertama kali digunakan pada tahun 1964 pada mobil Ford. Algoritma perpindahan gigi terhuyung-huyung telah terbukti berhasil. Pada awalnya, itu diabadikan di Amerika Serikat di tingkat legislatif. Beberapa saat kemudian, itu disetujui oleh SAE - komunitas insinyur otomotif. Itu kemudian distandarisasi untuk produsen mobil Eropa dan Asia.
Eksperimen belum dibatalkan
Kemajuan teknologi tidak tinggal diam. Hal ini juga berlaku untuk industri otomotif. Eksperimen pertama dengan pemilih otomatis dilakukan pada mobil sport. Para insinyur memutuskan untuk menyederhanakan algoritma perpindahan kecepatan. Mereka menghapus langkah - alur. Ini adalah bagaimana pemilih linier transmisi otomatis muncul.
Untuk mencegah tuas bergerak sendiri, perubahan teknis dilakukan pada kotak. Transmisi otomatis dengan perpindahan gigi linier memiliki pegas penahan khusus. Ini mencegah pemilih melompat secara spontan antara mode D dan R. Untuk memindahkan tuas ke posisi yang diinginkan, pengemudi harus menekan tombol khusus. Itu ditempatkan di bawah ibu jari. Ini membuatnya lebih nyaman untuk mengoperasikan pemilih.
>>>>Ide untuk hidup | NOVATE.RU<<<<
Seiring waktu, transmisi otomatis dengan langkah tuas linier mulai menggantikan pemilih langkah. Namun kemajuan teknologi telah membuat penyesuaian tersendiri. Semakin, perusahaan pembuat mobil besar mulai memproduksi mobil dengan tipe baru "otomatis". Gearbox elektronik dipasang pada mobil premium. Di dalamnya, pemilih tidak lagi memiliki koneksi mekanis dengan transmisi. Pilihan kecepatan dan mode mengemudi dilakukan menggunakan sinyal elektronik. Algoritma operasi kotak ini tercermin dalam pemilih. Ini telah berubah menjadi joystick yang tidak perlu digerakkan maju mundur. Mode kecepatan dipilih dengan memiringkannya dari sisi ke sisi. Jika pengemudi memindahkan joystick ke mode mundur saat mengemudi, elektronik tidak akan mengizinkannya diaktifkan.
Dengan demikian, langkah selektor transmisi otomatis dibuat untuk mengamankan kontrol gearbox. Apalagi jika pengemudinya tidak berpengalaman. Langkah linier tuas transmisi otomatis memungkinkan untuk menghemat waktu perpindahan gigi. Dalam mobil modern, kontrol kecepatan difasilitasi oleh joystick elektronik.
Bagikan, jenis perpindahan gigi apa pada transmisi otomatis yang paling Anda sukai?
INI MENARIK:
1. Cara menderek mobil dengan transmisi matic agar tidak miring
2. Mengapa pria Amerika memakai T-shirt di bawah kemeja mereka?
3. Akankah air melindungi dari tembakan, seperti yang ditunjukkan dalam film?