Ketika menggambarkan karakteristik teknis mobil dalam kaitannya dengan mesin, sangat sering disebutkan tidak hanya tenaga kudanya, tetapi juga torsi yang dihasilkannya. Dan oleh karena itu, banyak, bahkan pengendara berpengalaman, mungkin memiliki pertanyaan alami: mana dari dua parameter yang sebenarnya lebih penting untuk pemahaman yang lebih baik tentang kemampuan unit daya mobil? Dalam perselisihan tentang ini di luasnya jaringan, banyak salinan rusak, dan oleh karena itu perlu untuk menyelesaikan masalah.
Untuk memahami masalah ini, Anda harus terlebih dahulu memahami konsepnya. Jadi tenaga kuda sebenarnya relatif sederhana. Ini adalah daya langsung yang mampu diproduksi oleh pembangkit listrik. Para ahli mengukur tenaga mesin bukan dalam "kuda", tetapi dalam kW untuk akurasi yang lebih besar. Tetapi kita akan berbicara tentang nuansa yang terkait dengan tenaga mesin nanti.
Sekarang untuk torsi. Indikator ini adalah kekuatan yang digunakan poros pembangkit listrik untuk berputar. Itu diukur dalam Newton per meter. Faktanya, 1 newton per meter adalah gaya yang dibutuhkan untuk memutar tiang dengan berat 100 gram yang melekat padanya. Jadi, saya pribadi berasumsi bahwa semakin tinggi torsi, semakin baik. Tentu saja begitu, tetapi ada nuansa yang paling baik dipahami dengan sebuah contoh.
Seorang pria dewasa, mengayuh sepeda, menciptakan torsi di kisaran 130-150 Nm. Ini hampir sama dengan mesin MPI untuk Skoda Fabia. Pada saat yang sama, cukup jelas bahwa dengan torsi yang sama, mobil berakselerasi dan melaju jauh lebih cepat daripada sepeda, meskipun massanya jauh lebih besar. Bagaimana? Sebab, selain torsi mesin, rpm juga penting, yang cukup erat kaitannya dengan tenaga pembangkit. Pengendara sepeda menghasilkan 30-40 rpm, sedangkan mesin MPI menghasilkan hingga 4 ribu rpm.
Dan di sini kita dengan lancar sampai pada nuansa lain yang terkait dengan tenaga kuda, yang telah disebutkan di awal. Faktanya adalah bahwa tenaga mesin yang ditunjukkan dalam karakteristik kendaraan (di atas kertas) sama sekali tidak sama dengan tenaga mesin selama operasi. Tenaga yang dihasilkan sangat bervariasi sesuai dengan rpm yang dihasilkan. Misalnya, mesin dapat menghasilkan 63 kW pada puncaknya. Namun, dengan omset yang relatif rendah yaitu 2,5-3 ribu per menit, hanya akan menghasilkan 26-32 kW. Semua indikator ini dapat bervariasi dalam cara yang paling serius tergantung pada model instalasi tertentu, khususnya pada jenis bahan bakar yang digunakannya. Semakin tinggi daya unit pada rpm rendah, semakin baik untuk mobil dalam hal dinamikanya. Dengan demikian, semakin kompleks dan mahal mesin seperti itu dan semakin cepat aus.
>>>>Ide untuk hidup | NOVATE.RU<<<<
Intinya adalah bahwa untuk anggaran dan bahkan mobil yang lebih bergengsi, semua ini memiliki nilai yang sangat kecil. Pada umumnya, ketika perusahaan dealer menunjukkan parameter seperti tenaga kuda, torsi momen, dll - semua ini tidak lebih dari taktik pemasaran untuk merayu calon pembeli dengan cantik with dalam angka. Semua parameter pembangkit listrik di atas sangat penting hanya untuk mobil balap profesional.
Melanjutkan topik, ada seperti "Lima" mobilyang ternyata terlalu inovatif untuk zaman mereka.
Sumber: https://novate.ru/blogs/070121/57372/
INI MENARIK:
1. Mengapa helikopter barat menggunakan runner, dan helikopter domestik menggunakan sasis beroda?
2. 7 kendaraan off-road Soviet yang kurang dikenal yang dengan mudah mengatasi lumpur dan rintangan
3. Topi aneh apa yang dikenakan para mujahidin Afghanistan di kepala mereka?