Bahkan mereka yang belum pernah bepergian dengan kereta api mungkin pernah mendengar setidaknya dengan ujung telinga mereka bahwa Rusia tidak memiliki jalur kereta api seperti di negara-negara Eropa. Ini berbeda dalam lebarnya, akibatnya para pelancong harus mengganti kereta, atau menunggu sampai gerbong mereka "diubah" ke jalur yang lebih sempit atau lebih lebar. Apa alasan keadaan ini dan mengapa setiap orang tidak membuat ukuran yang sama.
Sangat sulit bagi orang modern untuk memahami, menerima, dan menerima kenyataan bahwa banyak hal-hal yang baginya hari ini tampak sederhana, jelas dan dapat dimengerti, belum tentu demikian bagi yang sebelumnya generasi. Hal ini persis terjadi dengan jalur kereta api.
Namun, pertama-tama perlu dicatat bahwa jalur kereta api berbeda tidak hanya di Rusia dan negara-negara Eropa. Amerika Selatan menggunakan setidaknya 4 jalur kereta api yang berbeda. Itu sendiri di India dan Pakistan. Di Afrika, setidaknya 3 jenis rel kereta api yang berbeda digunakan. Di Indochina dan Jepang, ada dua varietas. Selain itu, ia memiliki jalur kereta api sendiri di Spanyol dan Portugal. Dan di Irlandia (termasuk di bagian utara Inggris) tidak ada kereta api seperti di Inggris Raya. Selain itu, di seluruh Eropa, jalur kereta api menjadi dengan jalur yang sama hanya pada abad ke-20, dan Orang Eropa mulai melakukan upaya terbesar untuk bersatu di daerah ini hanya setelah Perang Dunia Kedua. perang.
Mengapa semuanya begitu "diabaikan"? Faktanya, jawabannya sangat sederhana: ini semua tentang teknologi yang berbeda untuk produksi dan peletakan rel kereta api. Fase paling aktif dari perkembangan transportasi kereta api jatuh pada periode revolusi industri di pertengahan abad ke-19. Pada saat yang sama, pada masa itu, setiap negara memiliki pabrikan komponen kereta apinya sendiri, yang masing-masing, sebagai suatu peraturan, juga terlibat dalam peletakan rel. Apalagi beberapa negara memiliki beberapa industri besar dan dalam beberapa kasus mereka berhasil menempatkan kanvas yang berbeda dalam satu negara.
Pemimpin di bidang konstruksi kereta api di abad ke-19 adalah Amerika Serikat, Inggris, Prancis dan kemudian Jerman. Tak perlu dikatakan, perusahaan dari negara-negara ini membuka kantor mereka di negara lain, di mana mereka menjual teknologi mereka. Kekaisaran Rusia, di mana dua jalur kereta api yang berbeda dibangun, tidak terkecuali. Bagian dari kanvas dibuat oleh Amerika (pada abad ke-19, Rusia dan Amerika Serikat adalah teman yang cukup dekat), dan bagian lain dari kanvas (lebih kecil) diletakkan oleh Inggris. Selanjutnya, Uni Soviet menciptakan industri perkeretaapian sendiri dan jalurnya sendiri, dengan penciptaan yang, untuk alasan ekonomi yang jelas, terpaksa bergantung pada besi yang sudah ada jalan.
>>>>Ide untuk hidup | NOVATE.RU<<<
Namun demikian, dunia bergerak menuju penyatuan jalur kereta api. Proses ini tidak cepat, karena sangat mahal dan secara teknis sulit. Selain itu, banyak negara mempertahankan produksi rel dan bantalan mereka sendiri, serta gerobak dan traktor, yang tidak dapat diambil begitu saja dan ditutup atau dimodernisasi. Tetapi banyak hal yang terjadi, dan saat ini sekitar 60% dari seluruh jalur kereta api di dunia memiliki standar Eropa, termasuk Amerika Serikat dan Kanada. Lebar lintasan "Eropa" adalah 1.435 mm. Rusia menggunakan pengukur Soviet 1.520 mm. Omong-omong, lintasan terluas di India, Pakistan, dan Argentina adalah 1.676 mm. Ini diikuti oleh Spanyol dan Portugal - 1.668 mm. Di Irlandia, pengukur lintasan persis 1.600 mm, tetapi di Brasil dan Vietnam (dan sejumlah negara Indocina lainnya) - 1.000 mm.
Melanjutkan topik, baca tentang kenapa kamu tidak bisa mencoba memanjat platform?jika Anda jatuh di rel di kereta bawah tanah.
Sumber: https://novate.ru/blogs/080121/57374/
INI MENARIK:
1. DShK - senapan mesin berat utama Uni Soviet, yang masih digunakan sampai sekarang
2. 7 kendaraan off-road Soviet yang kurang dikenal yang dengan mudah mengatasi lumpur dan rintangan
3. Topi aneh apa yang dikenakan para mujahidin Afghanistan di kepala mereka?