Industri mobil Soviet penuh dengan contoh menarik yang perlu diketahui. Namun, di antara mereka ada yang ukurannya tidak memungkinkan mereka untuk tidak terlihat di jalan, tetapi sangat sedikit yang pernah melihatnya. Tetapi jika unit-unit ini, yang mengesankan dalam dimensinya, melampaui prototipe eksperimental, mereka bisa menjadi terobosan di bidangnya. Perhatian Anda adalah "sembilan" mobil konseptual Soviet dengan ukuran yang mengesankan, yang berada di depan zamannya.
1. Kendaraan segala medan NAMI-0157
Pakar industri mobil Soviet menyebut unit unik ini raja kendaraan segala medan. Memang, truk NAMI-0157, yang merupakan prototipe kendaraan yang melintasi salju dan rawa dengan daya dukung yang ditingkatkan, menginspirasi kepercayaan penuh akan dimensinya di depan jalan yang tidak dapat dilalui. Kendaraan besar segala medan ini dikembangkan di NAMI dari tahun 1969 hingga 1973 dengan tujuan tertentu - mereka akan menyesuaikannya untuk kebutuhan industri minyak dan gas.
Truk itu memiliki desain asli: dua platform jalur pendek, salah satunya mampu untuk menahan berat batas beban 8 ton, dihubungkan oleh rotary pendukung khusus alat. Trek mesin - logam-karet dalam hal material - memiliki lebar 970 mm dan digerakkan oleh roller pneumatik, yang dipasang di sana, menggantikan roller baja tradisional.
Setelah pembuatan prototipe, dia dikirim untuk tes, di mana ternyata monster ini bisa dibubarkan. industri mobil Soviet mampu mencapai 30 km / jam, dan ini sebenarnya tinggi, jika bukan kecepatan maksimum untuk peralatan semacam itu. Apalagi kendaraan segala medan mampu mempertahankan kecepatan tersebut, melintas di permukaan apapun - salju, rawa, dan juga batu pasir. Selain itu, truk dengan leluasa mengarungi badan air hingga kedalaman dua meter.
Namun, pada tahap pengujian yang sama, ditemukan beberapa cacat desain, yang tidak menjadi kendala dalam mengeluarkan izin untuk produksi massal. Kemudian, truk itu berulang kali disempurnakan dan diubah namanya - modifikasi paling terkenal dianggap sebagai mobil salju Ural-5920, yang dikumpulkan hingga runtuhnya Uni Soviet. Dan pada tahun 2002, produksi transporter tersebut dilanjutkan, tetapi dengan indeks TS-1.
2. Pembangkit listrik tenaga nuklir mandiri dari Uni Soviet
Konsep yang tidak biasa untuk pembuatan pembangkit listrik tenaga nuklir self-propelled mulai dikembangkan pada pertengahan tahun lima puluhan abad yang lalu. Masalahnya adalah spesialis industri Soviet dihadapkan pada masalah penyediaan fasilitas sipil dan militer di daerah yang sulit dijangkau di Utara Jauh. Solusi untuk masalah ini adalah pengembangan PAES versi semua medan yang dapat dilacak.
Fasilitas tersebut, secara resmi bernama "Mobile Nuclear Power Plant TPP-3", dikembangkan berdasarkan pengalaman merancang reaktor nuklir untuk pemecah es. Desain menggunakan skema reaktor air bertekanan sirkuit ganda berukuran kecil. Inti reaktor tampak seperti silinder kecil.
Perlu diklarifikasi bahwa pembangkit listrik terapung secara praktis dibuat secara bersamaan dalam dua versi: dilacak dan beroda. Yang terakhir akhirnya menerima nama "Pamir" dan, tidak seperti prototipe pertama, hanya digunakan di bidang militer. Namun, kedua proyek tersebut dibatalkan pada paruh kedua 1980-an - nasib seperti itu menimpa banyak perkembangan di mana dalam satu atau lain cara, reaktor nuklir digunakan, setelah kecelakaan buatan manusia terbesar di pembangkit listrik tenaga nuklir Chernobyl pada tahun 1986 tahun.
3. Kendaraan segala medan Angkatan Darat GAZ-69
Pada akhir 1950-an - awal 1960-an, sejumlah proyek mobil rahasia pada baling-baling mobil salju dari jenis penggilingan dengan ski pendukung tambahan dikembangkan di Uni Soviet. Di antara opsi-opsi ini adalah yang, dalam hal desain dan karakteristik teknisnya, tidak memiliki analog di luar negeri.
Yang terakhir memiliki roda logam sempit berdiameter besar dengan tepi tajam di sekelilingnya - desain seperti itu saat mengemudi salju perawan atau kerak es memungkinkan untuk memotongnya hingga kedalaman setengah meter, yaitu, mereka sering mencapai padatan beku tanah. Roda bertumpu pada permukaan bumi yang monolitik dan, mendorong darinya - bagus, kekerasannya diperbolehkan - mampu menggerakkan kendaraan segala medan melalui medan, di mana bahkan ulat pun bisa tergelincir peralatan.
Contoh mencolok dari jenis kendaraan segala medan ini adalah GAZ-69 - kendaraan segala medan yang diproduksi pada tahun 1956-1973. Didesain, seperti yang mereka katakan, "dari awal", mobil ini, sebagai hasilnya, menjadi yang pertama dalam keluarga besar modifikasi yang mencolok dalam keberagamannya, karena dari kendaraan tentara segala medan "enam puluh sembilan" mereka berhasil mendaur ulang menjadi kendaraan polisi dan pasca-pedesaan, dan bahkan pompa kebakaran anak-anak.
4. Kendaraan lapangan terbang ZIL SAK
Mobil unik ini hanya tersisa dua salinan dalam bentuk prototipe eksperimental, meski modelnya cukup menjanjikan. Kendaraan lapangan terbang ZIL SAK dikembangkan di SKB bersama-sama dengan pabrik Dzerzhinets pada periode 1966 hingga 1968, dan diproduksi di pabrik Moskow.
Mobil itu adalah unit transportasi udara gerak sendiri dari sistem kendali lapangan terbang, tetapi secara lahiriah itu adalah kereta jalan raya dua bagian dengan bodi semua logam. Fungsionalitas prototipe juga ditentukan: persiapan pra-penerbangan dan diagnostik sistem penerbangan militer dan sipil.
ZIL SAK memiliki panjang sekitar lima setengah meter, dan memiliki berat trotoar sekitar 4 ton, sedangkan seluruh kereta jalan raya memiliki dimensi sebagai berikut - masing-masing 8,8 meter dan 5,5 ton. Kecepatan maksimum kendaraan konsep lapangan udara adalah 32 kilometer per jam.
Tes prototipe dilakukan di lapangan terbang militer di Zhukovsky, di wilayah Moskow, tetapi mobil yang tidak biasa itu tidak pernah diproduksi massal. Secara total, dua prototipe ZIL SAC dibangun (yang pertama dirakit pada 28 November 1966, yang kedua - pada 1 Agustus 1968).
5. Truk multi roda YAG-12
Truk beroda banyak produksi Soviet diketahui banyak orang, tetapi tidak semua orang tahu tentang model awal modifikasi ini. Pelopor dari konsep ini adalah truk YAG-12, yang mewujudkan pengaturan roda 8x8, terlebih lagi, penggerak semua roda. Selain itu, unit ini juga merupakan salah satu truk empat gardan pertama di dunia.
YAG-12 multi-roda dirancang pada tahun 1932 berdasarkan YAG-10 tiga poros di Pabrik Otomotif Yaroslavl. Continental-22R 8,2 liter 6 silinder dipilih sebagai mesin, dengan kapasitas 120 kekuatan - itu mempercepat raksasa roda dua belas dengan berat 20 ton hingga 45 kilometer per jam. Daya dukung YAG-12 juga sangat mengesankan, dari 8 hingga 12 ton, tergantung jenis permukaan jalan.
Menariknya, hanya ada sedikit informasi tentang sejarah truk canggih ini dalam banyak hal. Terlepas dari kenyataan bahwa pabrikan menawarkan untuk menggunakan unit di berbagai bidang, hanya pelanggan yang diketahui YAG-12 adalah Tentara Merah, tetapi nasib selanjutnya dari salinan yang masih digunakan oleh Tentara Merah, tersesat.
Proyek truk YAG-12 ditutup pada tahun 1933, dan kemudian kendaraan empat poros dengan kapasitas angkut berat dan kemampuan lintas negara yang tinggi tidak digunakan sampai tahun lima puluhan abad ke-20. Mungkin nasib singkat dari raksasa mobil unik itu hanya karena fakta bahwa memang begitu dibuat pada waktu yang salah, yang, bagaimanapun, tidak mencegahnya meninggalkan jejak yang mencolok dalam sejarah Soviet industri mobil.
6. Bus eksperimental UAZ-452K / 452DG
Bus eksperimental 16 tempat duduk UAZ-452K dibuat pada tahun 1973 dan kemungkinan memiliki susunan roda 6x4 atau 6x6. Sejujurnya, harus diklarifikasi bahwa model ini bukanlah satu-satunya contoh mobil UAZ tiga hidung yang telah dihidupkan. Bus non-sepele semacam itu dikembangkan untuk meningkatkan kemampuan dan kapasitas lintas negara sebuah SUV dari tata letak gerobak.
Sejarah proyek yang tidak biasa ini menarik. Faktanya, UAZ-452K tetap pada level prototipe, karena diputuskan untuk meninggalkan produksi massal model ini setelah pengujian dilakukan. Jadi, selama pemeriksaan, ternyata meski mendapat keuntungan, desainnya rumit berarti peningkatan massa bus dan, karenanya, konsumsi bahan bakar yang lebih tinggi, yang tidak sesuai pelanggan.
Namun, kemudian, kendaraan resusitasi yang disebut "Medea" dikembangkan atas dasar itu. Produksi skala kecil model ini - rata-rata 50 eksemplar per tahun - hanya dibuat pada tahun 1889 - 1994 di Georgia, dan mesin itu sendiri digunakan untuk kebutuhan penyelamat tambang lokal.
Ada lagi modifikasi serupa dari SUV tiga hidung dengan tata letak gerobak, dan itu juga berasal dari negeri Georgia. Ini adalah mobil yang diproduksi oleh koperasi Vezdekhod di kota Bolnisi antara tahun 1989 dan 1994.
7. Truk sampah NAMI-0143SHZ
Pada pertengahan enam puluhan abad ke-20, ada kebutuhan akan unit yang besar dalam suatu bahan kimia industri, atau lebih tepatnya, Pabrik Kimia Saki - mereka membutuhkan truk sampah yang dirancang untuk layanan. NAMI mengambil alih pesanan untuk produksi Krimea pada tahun 1968. Ural-375 digunakan sebagai basis.
Hasilnya, para insinyur berhasil membangun raksasa nyata dengan kerangka yang diartikulasikan dan selusin rol pneumatik - mereka memastikan tekanan minimum di permukaan daerah muara yang ditandai dengan kandungan tinggi lanau. Pada tahun 1971, prototipe eksperimental dirakit, yang benar-benar siap untuk pengujian, dan kemudian membuang truk NAMI-0143SKHZ beroperasi terutama di wilayah Semenanjung Krimea selama lima belas tahun tahun.
8. Truk multi roda MAZ-7907
Dalam keadilan, perlu dicatat bahwa MAZ dikenal dengan sejumlah truk multi-roda, tetapi MAZ-7909 eksperimental adalah dan tetap menjadi mahkota koleksi ini dalam hal dimensi. Prototipe ini, satu-satunya salinan yang tersisa, seharusnya diadaptasi untuk peluncur sistem misil seluler Celina-2.
Oleh karena itu, tidak mengherankan jika 16 roda tidak cukup untuk monster ini, jadi ada sebanyak 24, dan masing-masing adalah traksi. Panjang truknya juga luar biasa - 28 meter. Dan hanya mesin tangki turbin gas yang mampu menggerakkan raksasa seperti itu.
Dua spesimen yang dirakit pada tahun 1985 diuji, dan operasi uji coba berhasil, tetapi MAZ-7907 tidak pernah digunakan. Dan, terlepas dari kenyataan bahwa mereka tidak menggunakan raksasa multi-roda, tetapi meninggalkannya sebagai pameran - menurut Novate.ru, pada tahun 2006 dari elemen truk yang tersisa merakit satu, yang saat ini terletak di wilayah Pabrik Traktor Roda Minsk - berhasil mencatatkan dirinya dalam sejarah sebagai satu-satunya mobil di dunia dengan 24 mobil terkemuka roda.
9. Traktor TET-1000
Seperti yang diperlihatkan oleh sejarah, tidak hanya truk di Uni Soviet yang dapat termasuk dalam definisi "mengerikan". Contoh yang mencolok dari pengecualian tersebut adalah traktor turboelektrik TET-1000. Proyek ini melibatkan pembuatan traktor untuk reklamasi tanah dengan kandungan garam tinggi di Uni Soviet.
BACA JUGA: Cara sederhana untuk membuat perkakas tua yang berkarat terlihat seperti tidak dijual
Pengembangan TET-1000 dimulai oleh spesialis dari Institut Traktor Ilmiah dan Otomotif pada awal tahun tujuh puluhan abad lalu. Di antara sejumlah fitur desain, perlu disebutkan secara terpisah struktur khusus trek - mereka turun tegak lurus ke roda. Selain itu, traktor memiliki transmisi listrik. Berat unit raksasa itu lebih dari 32,5 ton, dan gaya tarikan nominalnya adalah 18 ton.
>>>>Ide untuk hidup | NOVATE.RU<<<
Tes dilakukan dalam kondisi yang sesuai - di tanah asin, dan stepa Kazakhstan sempurna untuk tujuan ini. Secara khusus, traktor turboelektrik telah diuji dalam hubungannya dengan peralatan pertanian. Namun, TET-1000 yang mengerikan tidak pernah diluncurkan ke produksi massal.
Gigantomania juga hadir dalam ide arsitektur modern: 10 proyek superstruktur ambisius yang akan dibangun dalam waktu dekat
Sumber: https://novate.ru/blogs/310720/55500/