Di Uni Soviet, ada banyak objek misterius dan menarik, yang tujuan sebenarnya tidak dibahas untuk waktu yang lama. Beberapa dari mereka menimbulkan pertanyaan dan kejutan bahkan sampai hari ini. Salah satu proyek pembangunannya adalah rel kereta api yang tak kunjung rampung. Kita berbicara tentang rel kereta Salekhard-Igarka.
1. Bagaimana semua ini dimulai?
Tidak dapat dikatakan bahwa gagasan membangun rel kereta api dengan prospek jalan keluar berikutnya langsung ke Selat Bering, serta kemungkinan hubungan dengan Alaska, adalah sesuatu yang baru. Itu muncul kembali ketika Alexander II berkuasa.
Selama akhir abad kesembilan belas dan awal abad kedua puluh, banyak ide dan proyek muncul yang terkait dengan pembangunan rel kereta api di wilayah Kutub. Pada akhir Perang Dunia Kedua, Institut Penelitian Arktik membenarkan perlunya membangun sejumlah fasilitas strategis dan sangat penting bagi negara.
04/22/1947 dokumen terkait telah ditandatangani. Menurutnya, pembangunan pelabuhan itu seharusnya dimulai. Tempat pembangunannya seharusnya adalah Tanjung Kamenny di Teluk Ob. Rencana tersebut juga termasuk membawa rel kereta api dari Vorkuta, lebih tepatnya dari jalan raya Pechora. Menjelang akhir tahun ke-48 pada abad yang lalu, pergerakan kereta api yang berfungsi dibuka di bagian kereta api Chum-Labytnangi.
Selama masa konstruksi aktif, menjadi jelas bahwa wilayah Teluk Ob sama sekali tidak cocok untuk melengkapi pelabuhan di sini. Penyebabnya adalah air yang dangkal. Sehubungan dengan ini, Dewan Menteri Uni Soviet pada 29/01/1949 Keputusan berikut ditandatangani yang menyatakan bahwa pembangunan di Yamal dibubarkan, dan pelabuhan dengan fasilitas lainnya dipindahkan ke Igarka, sehubungan dengan itu diperlukan jalan Salekhard-Igarka. Durasinya dengan semua penyeberangan sungai seharusnya 1263 kilometer.
2. Pembangunan "Jalan Mati"
Diasumsikan bahwa pekerjaan konstruksi akan dilakukan sesuai dengan skema teknis ringan. Tidak bisa dikatakan bahwa jalan itu berkualitas tinggi. Iklim, fitur konstruksi, dan bahan habis pakai juga terpengaruh. Bahkan gerbongnya pun bukan kualitas terbaik. Mereka, seperti rel, meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Ngomong-ngomong, tentang rel: mereka dibangun dari apa yang ada. Beberapa dari mereka dibebaskan pada tahun tiga puluhan, atau bahkan di masa pra-revolusi. Tanggul itu juga hanya setinggi dua meter. Semua ini mengarah pada fakta bahwa jalur kereta api membutuhkan perawatan rutin.
BACA JUGA: Mengapa kereta api membutuhkan alat untuk melempar kereta dari rel
Apa pun itu, tetapi jalur utama sebagian dibangun dan bahkan berfungsi sampai kematian Stalin. Setelah kematiannya, lokasi konstruksi ditutup, dan seiring waktu, itu benar-benar ditutup. Mereka menganggap bahwa biaya tidak membenarkan diri mereka sendiri dan, mungkin, memang demikian. Selama pembangunan, lebih dari 40 miliar rubel dihabiskan - jumlah yang luar biasa untuk periode itu.
>>>>Ide untuk hidup | NOVATE.RU<<<<
Semua peralatan, lokomotif uap, dan gerbong tetap berada di lokasi konstruksi. Mengekspornya sama sekali tidak menguntungkan. Ternyata lebih mudah dan lebih murah meninggalkan mereka di sana. Hari ini situs ini ditinggalkan dan dihancurkan sama sekali. Hanya turis dan pemburu besi tua yang mengunjunginya. Tetapi bahkan untuk yang terakhir, minatnya semakin berkurang.
Melanjutkan topik, baca tentang eksperimen berani para insinyur domestik - kereta api off-road.
Sumber: https://novate.ru/blogs/300620/55114/